北京
2026赛季F1赛车规则大改，成为这项运动近年来最大规模的技术变革。新规下，内燃机与电力的动力分配接近50比50，彻底改变了赛车的驾驶方式，也让车手们不得不告别过去“全油门”的驾驶习惯。
红牛车手马克斯·维斯塔潘早在季前测试时就对新规提出尖锐批评，称新车“反赛车”“开起来没什么乐趣”。这番言论为整个上半赛季的争议定下了基调。随着赛季推进，F1和国际汽联（FIA）在观察了前几站比赛后，对本赛季规则进行了小幅调整，并计划在2027和2028年推出更大改动，以降低对电力的依赖。
车手被迫改变驾驶习惯
尽管规则有所微调，但车手们的驾驶方式已经发生了根本性变化。Racing Bulls车手利亚姆·劳森形容这是一种“全新的驾驶风格”：“你要告诉大脑不要在弯道里用太多油门，因为之后会付出代价。这非常不自然，是我们今年都必须学习和适应的事情。”
本赛季观看F1的观众，一定没少听到“yo-yo racing”“superclipping”（全油门状态下电池充电）和“能量回收”这些术语。在斯帕、银石这类长直道较多的赛道上，电池消耗更快、充电更少，车手们的驾驶体验更为煎熬。两届世界冠军费尔南多·阿隆索直言，这两条标志性赛道在新车下变得“相当令人难过”。而在亨格罗林这样的短赛道上，由于常规刹车区多、平均速度低，能量管理压力较小，车手们反而能更接近全油门驾驶。
AI系统与车手“斗智斗勇”
车手们在适应新车，但赛车上控制电力输出的计算系统也在试图“超越”他们。如果系统感知到在另一个弯道或直道能更好地释放电力，就会自动执行，有时这反而会打乱车手的节奏——他们原本预期在某个点获得额外动力，却发现电力早已被提前使用。
迈凯伦车队领队安德烈亚·斯特拉解释说，这套AI引擎控制系统会“向前计算”如何分配电力。车手能否预判系统的决策，不仅影响直道速度，还直接关系到刹车点和弯道速度。这意味着，2026赛季的超车难度和驾驶体验，正被这套“看不见的大脑”深刻改变着。
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