北京
新能源汽车全球合作发展论坛（GNEV2026）正在上海举行。宝马集团副总裁、大中华区政府和涉外事务吴燕彦在演讲中向行业发出明确呼吁：牢牢树立安全底线，共同抵制压缩验证周期、在测试中偷工减料的浮躁行为。
吴燕彦直言，反对将不完善的系统、不成熟的产品推向市场，质量和安全绝不能有半点妥协。这番表态直指当前行业竞争中可能存在的“赶进度”倾向，在新能源车市卷价格、卷交付的背景下，安全底线的声音显得尤为关键。
三重挑战摆在跨国车企面前
吴燕彦在演讲中梳理了跨国车企在华发展面临的三个关键问题：一是如何快速适应中国市场电动化、数字化、智能化、低碳化转型的节奏，并满足中国消费者的偏好；二是如何充分利用中国创新的成果，加速与全球技术体系高效融合，反哺全球市场；三是全球化供应链体系如何在复杂的地缘政治环境中找到平衡。
这三重挑战实际上勾勒出跨国车企在中国市场的真实处境——既要跟上本土转型速度，又要保持全球体系的协同，还要应对供应链的不确定性。
宝马的立场：开放合作而非封闭割裂
吴燕彦强调，作为业务遍布全球140多个市场的车企，宝马认为靠封闭与割裂没有赢家，自由贸易和开放合作才是产业创新和经济繁荣的根基。宝马坚定践行“在中国，为中国，与中国共进”的战略，本土化研发已经成为宝马布局中国市场的关键一环。
这一表态与宝马CEO齐普策此前的观点一脉相承。今年2月，齐普策曾警告：那些对中国庞大市场、创新潜力视而不见的人，正错失全球增长和经济繁荣的巨大机遇。
中国市场对宝马的分量
从财务数据看，中国市场的地位依然稳固。今年3月，宝马预计汽车业务利润率为4%至6%，去年为5.3%。中国仍然是宝马最大的单一市场，销量将整体保持稳定。
在行业普遍承压的当下，吴燕彦把“安全底线”放在演讲的核心位置，既是对行业浮躁风气的提醒，也透露出宝马对长期主义的坚持——速度可以卷，但验证周期和测试质量不能作为代价。
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