四川
每经记者：刘曦 每经编辑：裴健如
“中国汽车向全球发展已经成为国内外关注的重点。这不仅是我们自己的事情，在很大程度上也是全球关注的事情。”8月20日，车百国际首席专家张永伟在新能源汽车全球合作发展论坛（GNEV2026）上向《每日经济新闻》记者表示。
张永伟预判，2026年中国汽车出口量或突破1000万辆。
在他看来，中国品牌在欧洲、“一带一路”沿线等市场的影响力持续提升，比亚迪、奇瑞、零跑等品牌已成为部分海外市场的热销品牌。过去三四十年，中国汽车通过开放市场、引入跨国企业，逐步建立起完整的汽车产业链，这是“中国机遇1.0”。进入“2.0时代”，中国汽车产业需要从过去被动融入世界，转向更加主动地“经略全球”。
“‘2.0时代’我们可能要‘双向奔赴’。一方面，要不断开放，引入更多全球要素；另一方面，也要将中国已经形成的制造、技术、管理等先进能力向全球输出。”张永伟表示。
车百国际首席专家张永伟（图片来源：主办方供图）
他认为，过去十余年中国汽车产业形成的新能源、智能化完整供应链，以及电动化、智能化领域的增量技术、快速的产品开发能力和庞大的制造体系，构成了支撑“中国机遇2.0”的“资源池”。
“中国汽车全球化不能简单地被理解为对海外市场的冲击，更关键的是能否形成合作共赢。对世界来讲，对接中国汽车产业是要实现战略的结合；对我们自己来讲，要采用更科学的方式，形成‘你中有我、我中有你’的合作共赢发展态势。”张永伟强调。
这一观点也得到产业链企业的认同。ADI汽车业务全球高级副总裁Shalini Palmer表示，中国车企从本土走向全球，并非简单复制国内成功经验，“本土成功与全球领先之间，存在着相当大的差别”。中国车企进入不同海外市场后，需要面对不同的安全和电池法规、贸易政策、市场准入规则、供应商体系，以及气候和耐久性要求。
Shalini Palmer认为，与具备全球布局和跨行业视野的合作伙伴合作，有助于减少不同市场重复验证和成本叠加，并加快产品进入海外市场。
张永伟建议中国企业共同承担中国汽车品牌的全球责任，从“单打独斗”转向“协同出海”，避免在海外市场扎堆和恶性竞争，原因在于，“一家企业出了问题，影响的可能并非单一企业，而是整个中国汽车产业品牌”。
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