内蒙古
南宁局被调侃为“二手局”，不仅是因为其接收了大量的二手车，还因为南宁“局”本身也是“二手”的。
1953年成立的柳州铁路局，是全国唯一一个总部不在省会（首府）的铁路局。
当初为什么会把铁路局放在柳州呢？
原因很现实：建国初期，广西的铁路主干线——湘桂、黔桂交汇于柳州，是当时广西唯一成型的铁路枢纽。作为广西的工业和铁路双核心，柳州的客货运需求量最大，总部设在这里是最佳选择。而那时候的南宁铁路线路还很少，之后也只是充当柳州局下面的一个分局。
随着首府的高速发展，南宁的城市配套、各类资源和政策导向全部优于柳州，广西的路网重心开始转移，南宁最终成为新的铁路枢纽。此时将总部设在南宁更为适宜，而且作为唯一一个总部不在省会（首府）的铁路局，南宁面子上多少有点挂不住。
2007年11月16日，铁道部正式批复：柳州铁路局局机关从柳州整体迁至南宁，并更名为南宁铁路局；2017年，南宁铁路局改制更名为中国铁路南宁局集团。
虽然是接管了二手局，但那也是大势所趋，真正让南宁局被贴上“二手局”标签的，是其几乎对二手车“来者不拒”。
一般情况下，所有的动车组由国铁集团统一招标和统一分配，不是路局自己想买就能买的。
而广西的动车起步就非常晚，2013年才开通了第一条高铁。就像把哥哥姐姐的旧衣服给弟弟妹妹穿一样，国铁车辆实行全国统一周转调拨制度，各路局更新换代淘汰下来还远没有达到报废年限的机车和车厢，不会直接拆解报废，而是优先调配给工况匹配、还有运力缺口的路局继续服役，南宁局恰好承接了很大一部分调拨车辆。
总部虽然搬走了，但柳州的“机魂”还在：接收的二手车会送到柳州机车车辆厂进行翻新检修。除此以外，柳厂还曾将外地淘汰的老式无空调绿皮客车车厢进厂大修并加装空调，车体重新喷涂成红色后再次投入运营，这就是大名鼎鼎的 “刷红车”。
在国铁的统一车辆分配规则之下，东部客流大省的路局拥有新车优先配属权，而广西的客流根本无法和京沪、京广等国家级大动脉相提并论，因此南宁局拿到的新车指标相对较少。
首先是350的新车，广西绝大多数高铁设计时速都是250km/h，用250的线路跑350的新车，不仅车辆的速度优势发挥不出来，运营成本也会显著抬高。
其次是250的新车，复兴号CR300系列就是专门给200一250标准量身定做的新车，但南宁局只拿到了5组（海之蓝），2021年春运之前才全部交付完成。
广西的喀斯特地貌导致线路桥隧比极高，大量山区支线线路弯道多、限速低，运营成本长期居高不下。而很多调拨过来的二手机车性能，完全可以适配既有山区铁路，更关键的一点，翻新的二手车能够大幅压低运营成本，南宁局至今保留着一大批几块钱票价的山区便民慢火车，服务桂西、桂北偏远山区的老百姓，如果全部使用全新车辆运营，虽然没有水鱼号那么夸张，但是也很难长期维持低票价。
曾经有段时间，南宁局的动车车头看起来干干净净，但车身侧面却沾满灰尘，就好比一个人洗澡只洗了头，“洗头局”这个外号迅速传遍全网。
这并非是南宁局管理松懈所导致的，而是因为真实的运营环境远比想象的复杂。
广西常年高温多雨，喀斯特山区多黄泥、扬尘，贵南、南昆沿线隧道占比极高，列车长时间穿梭潮湿多泥沙的隧道群，车体非常容易附着一层灰尘。动车组固定清洗周期确实有全国统一标准，但是广西情况特殊，山区多雾和雨水夹带黄泥污渍，跑完长途之后车身很快就会变脏。
正所谓：骑自行车去酒吧——该省省，该花花。车头属于空气动力学迎风面，污渍堆积更容易影响行车安全，所以每次入库都会人工着重清洁车头位置，车身就用机器简单洗洗。不过随着南宁局不断升级动车所清洗设备，全车深度保洁频次已经大幅提升，以后将很难再看到满身灰尘的宁局动车了。
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