中国民营火箭首次回收成功！朱雀三号总指挥，来自福建永安的80后

今天（8月19日）一早，东风商业航天创新试验区。一枚运载火箭在发射升空完成入轨任务后，精准地飞了回来——降落在甘肃民勤的回收场上。

这是朱雀三号，中国第一枚实现轨道级一级回收的民营火箭。它做到了此前只有SpaceX猎鹰9号等极少数火箭做到的事：把火箭送上去，再把它接回来。

这一刻，中国商业航天正式跨入了“可回收时代”的门槛。

这背后，离不开一位从福建永安走出的80后——戴政，朱雀三号总指挥。

戴政航天梦的起点，从纸壳火箭到长征系列

戴政，福建永安人，出生于1984年，现任蓝箭航天副总经理、火箭研发部总经理，朱雀三号运载火箭总指挥，本硕均毕业于清华大学。

和很多人一样，戴政从小就有一个航天梦。戴政回忆，和火箭结缘是小学四年级暑假参加永安市青少年宫组织的航模夏令营。

当时老师教他们用硬纸壳和模板手工制作并组装火箭模型。当他看到自己亲手制作的一枚硬纸壳火箭，飞到高处缓缓降落，这也在他心中埋下了航天梦的种子。

2003年，在永安一中毕业后，成绩优异的他顺利考上清华大学工程力学系。就在这一年10月15日，我国首位航天员杨利伟，乘神舟五号飞船前往了太空。

一次微积分大课的课间，他透过同学手中的报纸，看到了杨利伟成功进入太空，这一刻深深震撼了戴政，让他心中的航天梦变得愈加清晰和迫切。

他也非常幸运，2004年，清华大学决定组建航天航空学院，中国载人航天工程首任总设计师王永志院士正是学院首任院长。戴政由此成为航天航空学院的学生，追求航天梦之路也由此起航。

2009年，在清华航天航空学院硕士毕业后，他顺利加入中国运载火箭技术研究院总体设计部，正式开始从事火箭相关研制工作。

在这里他亲身参与了长征系列运载火箭的研制工作。2014年还作为工程组长和长征五号箭体结构副主任设计师，负责我国新一代大型运载火箭箭体结构初样试样研制。

当他第一次来到发射场，看着自己参与设计的火箭点火升空，那份震撼与成就感难以言表。

他说：“当发射前最后倒计时，我的手心都在冒汗。曾经在电视里看到的一群穿着白大褂、在测控大厅屏息凝视的工程师，此刻变成了自己。这再也不是一场‘热闹的表演’，只有身处其中，才能深切地体会到压力和责任。”

离开体制内，联手清华校友做液氧甲烷火箭

2015年，SpaceX“猎鹰9”火箭发射成功10分钟后完美回收。SpaceX的成功经验，也让人们开始重新审视航天的发展路径。

也是这一年，我国的航天产业开始向民营资本敞开大门，正式迎来“中国商业航天元年”。

商业航天公司也如雨后春笋般涌现。同年6月，一家叫蓝箭航天的公司创立，是国内最早的民营火箭公司之一。

和马斯克一样，创始人张昌武（出生于1983年）也并非航天技术出身，为清华大学经济管理学院2011级硕士。

张昌武同样拥有着一颗太空梦。至今蓝箭航天官网还写着，“为了你的太空梦”（Land Your Dream In Space）。“

因此，在蓝箭航天成立后，张昌武开始大规模招募航天领域的人才，一起追求航天梦。首先，就是从自己的母校入手。一次偶然的机会，张昌武认识到了戴政。

戴政记得，当时张昌武约他在北京亦庄的咖啡店喝了一杯咖啡。“在回家的路上，他有一句话让我印象特别深：有的时候还是要相信自己。相信这个行业的趋势，相信我有技术能力去推动这件事。我突然被打动了，觉得应该选择要出来。”戴政说。

“如果我们这些行业内有经验的研发人员不出来做这件事，国内还能有谁出来做这件事呢？”

彼时，两位同样有着航天梦的80后年轻人，很快一拍即合，立志于一起打造中国版“SpaceX”。

2016年初，戴政迎来了职业生涯的重要转折。他离开了工作多年的中国运载火箭技术研究院，加入了刚刚成立不久的蓝箭航天，投身液氧甲烷火箭的研发。

加入蓝箭早期，朱雀二号到朱雀三号

“液氧甲烷发动机作为全新的动力技术路线，想要突破就绕不开点火试车。这是一个从无到有的过程。”戴政说。

2018年，他和团队在浙江湖州的一片竹林里，从一片荒地开始建设国内首个民营火箭公司的液氧甲烷发动机试车台。

“回想起来当时的场景很魔幻，团队成员在刚刨出的土坑边朗诵诗歌、热情鼓掌，怀揣着对未来的憧憬，相信这片荒山将见证中国液氧甲烷火箭的腾飞。”

然而，科学探索从来不是一帆风顺的，失败是创新的必修课。

2019年10月，蓝箭航天自主研发的80吨液氧甲烷发动机在湖州试车台成功点火，填补了国内相关领域的空白。然而，真正的考验来自飞行试验。

2022年12月14日，朱雀二号遥一火箭进行了全球首次液氧甲烷火箭入轨发射，备受关注，然而，火箭在一级分离、二级点火后的关键时刻出现异常，最终未能入轨。

戴政回忆起那一刻，整个测控大厅鸦雀无声，大家站在那里，感受着无力与失落。

随后，戴政和科研团队迅速调整状态，展开故障排查和归零工作，深入复盘每一个细节，优化设计方案，不断提升系统可靠性。

2023年7月，戴政作为朱雀二号运载火箭副总设计师兼副总指挥，带领团队成功完成全球首枚液氧甲烷火箭朱雀二号遥二入轨任务，标志着中国运载火箭在新型低成本液体推进剂应用方面取得重大突破。

同年12月，指挥遥三火箭实现"一箭三星"发射，标志该型号进入商业化量产阶段。

朱雀二号成功只是开始，真正的重头戏就是朱雀三号。2023年8月，项目正式立项，戴政开始带领团队正式开始了可回收火箭研发之路。

朱雀三号可重复使用液氧甲烷运载火箭，是国内首款采用不锈钢箭体结构的大型液氧甲烷可重复使用运载火箭，采用蓝箭航天自研天鹊系列液氧甲烷发动机。

火箭为两级串联构型，一二级箭体直径4.5米，整流罩直径5.2米，全箭长66.1米，起飞质量约570吨，起飞推力超过750吨。

按照设计指标，朱雀三号一子级规划可重复使用不少于20次。在一子级回收工况下，火箭近地轨道运力18.3吨，一次性发射运力21.3吨。

2024年1月完成垂直起降回收百米级飞行试验，2月转入工程研制；同年9月先后完成十公里级垂直起降回收试验及不锈钢工艺贮箱内压、爆破试验；2024年12月首批一级9台发动机交付；2025年6月完成一级动力系统试车，9月火箭出厂，10月通过静态点火测试。

历史性时刻，朱雀三号首飞与回收

最终在2025年12月迎来大考“首飞”，全程仅用约28个月，创下国内大型可重复使用火箭研制速度纪录。

北京时间2025年12月3日中午，朱雀三号升空，也是我国第一次开展入轨级运载火箭的一级回收试验，首飞的核心目标是入轨，同时试验验证一级回收。

整个上升段表现完美，一二级分离，整流罩分离，二级一次关机，1400秒长时间滑行再次点火，都很正常。返回段的调姿，再入点火段和气动控制滑行段都很完美，很多关键技术也得到了验证。

但火箭一子级在着陆段点火后出现异常，箭体坠毁在场坪边缘，离中心点，只差约40米，最终未实现回收。

作为总指挥的戴政简单总结：“最后那一脚刹车没有踩好。”

戴政表示，虽然回收没有成功“略有遗憾”，但这一次发射是我国第一次进行入轨级运载火箭一子级的回收实验，“并不认为第一次首飞就必须要回收成功，更多带有一定的试验性质和探索的角度。”

要知道一次性成功在商业航天领域目前没有一家能做到的。马斯克SpaceX 的猎鹰9号（可回收式中型运载火箭）也是经历了多次失败的着陆尝试，2010年6月4日完成首次发射，2015年12月21日才首次完成回收。

尽管朱雀三号遥一未能成功实现回收，但是作为我国首次轨道级火箭一级回收试验，采集了返回段的遥测参数，摸清回收过程中的飞行环境，获取了大量一手实测数据。

团队也很快从遗憾中走出来，开展大量的实验，去寻找原因。

不到一年时间，终于迎来今天的里程碑时刻。

北京时间2026年8月19日7时35分，朱雀三号重复使用遥二运载火箭在东风商业航天创新试验区发射升空。

起飞约137秒，火箭一二级分离，二子级继续飞行，将鸿擎科技自主研制的鸿鹄03星准确送入预定轨道；

7时43分许，火箭一子级按预定程序成功软着陆于甘肃省民勤县朱雀三号着陆场坪，飞行试验任务取得圆满成功。

这我国首次实现运载火箭一子级着陆支腿方式回收，也是我国首次实现入轨级运载火箭一子级陆地回收。

目标：要把每公斤发射成本降至2万元以下

火箭实现回收后，成本也为了大多数人关心的问题。

蓝箭航天招股书显示，参照在手订单价格，当前单发朱雀三号运载火箭的发射服务收入约为1.5亿元/发次。

按单发服务收入折算下，当前朱雀三号的发射成本大约为每公斤6万元人民币。

戴政称，朱雀三号从立项之初，它的不锈钢箭体、液氧甲烷发动机技术路线，都是朝着“重复使用”和“降低成本”这两个核心目标设计的。

随着朱雀三号达到最终设计状态，其运载能力和可靠性均将得到大幅提升，它的目标是把每公斤的发射费用降低到2万元人民币以下。

对比来看，马斯克的猎鹰9号入轨成本已做到约2700美元/公斤（约1.8万元人民币左右）。

依靠一子级常态化重复使用，朱雀三号预计2029年发射次数和发射能力大幅提升。

“将来有一天我们能够实现高频次的复用，为我国低轨互联网星座的高密度组网提供一个强有力的支撑。”近日在人民日报专访中说，戴政也坚定地说。

中国商业航天的“可回收元年”已经开启。从发射台到回收场——这条回家的路，中国民营火箭终于跑通了第一程。

对于蓝箭航天和戴政来说，接下来的命题是，能不能像SpaceX一样，把回收变成常态、把复用变成生意？