吉林
纽约市一份新的官方报告揭示，拥堵收费并未如支持者所言有效降低曼哈顿的空气污染。反对者周二指出，向驾车者收取9美元通行费，不过是为公共交通筹资的“敛财之举”。
纽约市卫生局的分析显示，虽然进入曼哈顿60街以南拥堵收费区的车辆减少了11%，但空气污染并未因此改善。报告指出：“拥堵收费是否改善了该区域的空气质量？没有。”
下东城居民、反对拥堵收费税组织“纽约人反对拥堵收费税”成员凯瑟琳·弗里德表示，这份报告证明污染状况没有变化。该组织曾起诉大都会运输署，试图阻止收费政策。
弗里德，曾任州法官和市议员，她表示：“没有任何变化。支持者曾声称，车流减少会带来污染减少。显然，这根本没有环境效益。”她质疑道：“他们怎么能一边说交通减少了，一边又说空气污染没有下降？”
今年1月，纽约州州长凯西·霍楚尔在新闻发布会上曾表示，由于拥堵收费，“一年内污染下降了20%以上”。霍楚尔曾在2024年暂停拥堵收费，但在11月选举后又批准实施。该政策将于2025年1月生效，尽管特朗普总统反对并面临多起诉讼。
位于林肯隧道附近第九大道“海风鱼市”的店主文尼·迪米诺愤怒地说：“全是胡扯。这就是为了把钱装进大都会运输署的口袋。”他说：“这份报告证明，这根本不是为了减少空气污染，而完全是为了交通系统。这就是谎言——民主党政客在撒谎。”他表示：“感觉自己被抢了。为了送货，我每天进出拥堵收费区要花50到60美元。他们快把我们逼死了。”
按照计划，通行费将在2028年升至12美元，2031年升至15美元。居住在曼哈顿的吉尔·鲍曼，每周数次开车前往布鲁克林和新泽西，她说：“我们知道这就是胡扯，但我们无能为力。”
她说：“这不是为了救人命，而是为了赚钱。”开了10年优步的司机亚历克斯·皮查多也表示：“如果空气污染没有变化，就应该停止这项政策。没有理由继续下去。”
卫生局报告还指出，在曼哈顿以外的南布朗克斯等环境正义区域，“由于拥堵收费，污染水平并没有显著差异”。支持者则称这是好消息，因为此前研究预测，为避开收费而绕行的车流可能加剧这些地区的污染。
今年3月的报告指出，布朗克斯一些社区的污染确实有所恶化。支持公共交通的监督组织“重塑奥尔巴尼”执行主任约翰·凯尼表示：“拥堵收费反对者曾说，污染会在某些地区形成热点，但这并没有发生。”
凯尼的组织支持拥堵收费，理由是它能减少交通流量并为大都会运输署筹资，但并未强调“减少污染”的效果。卫生局报告指出，汽车交通对空气中颗粒物和一氧化氮的排放仅占14%和20%。
报告称，拥堵收费对空气质量的影响有限，这与之前的环境影响评估一致。凯尼说：“那些大肆渲染空气污染问题的人，从一开始就错了。”纽约市外区一些反对者仍然持怀疑态度。
作为阻止拥堵收费诉讼原告之一的史泰登岛区长维托·福塞拉指出，他所在行政区的卡车流量增加，并质疑为何报告称污染没有上升。他说：“这份报告再次证明，拥堵收费无非就是敛财。干脆直接承认吧。”
然而，负责运营拥堵收费并将收入用于公交和地铁系统的大都会运输署表示，这份污染报告证明该项目正在发挥作用。大都会运输署主席兼首席执行官詹诺·利伯在谈及这份市政府报告时发表声明称：“在我们启用摄像头之前，外界担心司机为避开收费而绕行，可能导致污染加剧。”他说：“正如这项研究所证实的那样，这种情况并没有发生，而且拥堵收费已经在为进一步改善空气质量的额外投资提供资金。”
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