电车开了3000公里后，我终于敢说：开电车跑高速，记住这几点就够

没开电车跑过高速的人，大概率都被网上的焦虑贴吓怕了。

翻看网上的评论，全是电车高速续航腰斩、半路趴窝、排队充电几小时的吐槽。一度让我以为，电车天生不适合跑高速，但凡出远门就是自找罪受。没提电车之前，我心里也打鼓，逢年过节返乡、自驾出游，开电车真的靠谱吗？

如今我的纯电车已经跑了三千多公里，市区通勤、长途高速、近郊自驾全都跑了个遍。从最初的电量焦虑、小心翼翼，到现在从容跑高速、轻松应对长途路况，我算是彻底摸透了电车的高速习性。

小编发自内心的说一句：电车跑高速根本没那么可怕，不用过度焦虑。只要摸对方法、记住几个核心技巧，全程不趴窝、不排队、不心慌，体验完全不输燃油车。

很多新手车主之所以跑高速翻车、糟心，不是电车本身不行，而是从一开始就用了油车的开车思维，不懂电车的专属驾驶逻辑。今天我结合自己三千公里的实测经验，整理出普通人跑高速最实用的干货，简单好记、落地性极强，新手看完也能轻松拿捏！

首先第一点，也是最核心的技巧：高速车速别拉满，匀速80-100km才是黄金续航区间。

开过电车的人都知道，电车和油车的能耗逻辑截然相反。油车是高速越跑越省油，匀速行驶能耗最低；而电车属于越快越费电，车速越高，风阻成倍增加，掉电速度肉眼可见的变快。

我实测过，高速顶着120码全速狂奔，电车续航直接打五折，官方四百公里续航，实际只能跑两百公里出头，全程心惊胆战。但如果稳住车速，保持80到100码匀速行驶，续航几乎可以对标官方标定数据，不会出现大幅虚标。

小编认为，跑高速没必要一味追求极速出行。安全第一、省心为主，适当放缓车速，不仅能大幅提升续航，还能减少电池负荷、降低安全隐患，一举多得，远比一路狂飙靠谱。

第二点关键技巧：提前预留电量，拒绝极限续航赌运气。

很多新手有个通病，喜欢把电跑到见底再去找充电桩，总想着榨干每一度电，殊不知这是跑高速的大忌。高速服务区充电桩分布不均，遇上高峰期排队、设备故障、维修停用都是常态，但凡出现一点意外，很容易半路没电趴窝，叫天不应、叫地不灵。

我的实测经验：高速行驶，剩余20%电量就必须规划补能，绝对不要低于15%。

不用心疼剩余电量，也不用想着跑干再充，留有余地才有十足底气。提前锁定下一个大型服务区，错峰充电，既不用排队浪费时间，也能彻底杜绝续航焦虑，全程稳稳当当。

第三点实用干货：合理控制车载电器，拒绝无效耗电。

很多人疑惑，明明车速不快，为什么续航还是掉得飞快？多半是车载电器过度耗电导致。

夏天高速全程低温空调、雨天持续除雾、长途常开座椅通风、全程高音量听歌、长时间开启车载灯光和雷达设备，这些看似不起眼的用电设备，叠加起来耗电量惊人，会直接压缩几十公里续航。

小编不是让大家委屈自己、不用电器，而是学会合理取舍。上车先开窗通风，再开空调恒温，不要频繁调高调低温度；雾气消散及时关闭除雾，不用的辅助功能随手关闭。小小的习惯改变，就能省下不少电量，大幅提升高速续航里程。

第四点避坑重点：优先选择大服务区快充，避开小众站点。

这是无数电车车主踩坑总结的血泪经验。

高速小众服务区，看着地图有充电桩，实则大概率是坏桩、慢桩，要么设备故障无法使用，要么充电速度慢如蜗牛，白白耽误时间。而高速主干道的大型服务区，设备齐全、快充桩充足、维护到位，充电效率极高，十几分钟就能补够续航，完全不耽误行程。

另外给大家分享一个小妙招：尽量避开节假日正午高峰期充电。上午十点到下午三点是充电人流巅峰，排队动辄一小时以上。可以选择清晨或者傍晚补能，几乎不用排队，省时又省心。

第五点心态技巧：放平心态，别拿油车标准要求电车。

这是所有电车车主最该明白的道理。

燃油车五分钟加满油，随加随走，没有任何顾虑，这是油车的优势。但电车胜在高速行驶静谧、提速丝滑、驾驶不累，用车成本极低，各有优劣，没必要一概而论。

三千公里实测下来，我最大的感悟就是：电车跑高速，怕的不是续航不够，是盲目自信、不懂方法。

只要提前规划路线、稳住车速、合理补能、精简耗电，电车完全可以胜任长途高速、跨省出行、节假日返乡，根本不用过度焦虑。

现在网上很多人故意放大电车高速短板，制造恐慌，其实大多是没有长期实测的片面之词。车子是死的，人是活的，找对驾驶方式，就能扬长避短，把电车的优势发挥到极致。

小编真心想说，没有难开的电车，只有不会开的车主。

掌握以上这几个简单技巧，以后开电车跑高速，再也不用慌慌张张、提心吊胆。省心出行、从容赶路，电车也能撑起全家的长途出行！

各位电车老车主，你还有哪些跑高速的独门小技巧？欢迎评论区留言分享，帮更多新手车主避开高速续航大坑！