沉寂多年后，国内城际大巴回暖，高铁之外乘客有了“新选项”

本文作者——王春梅｜大连外国语大学硕士

很多人可能都发现了一个变化，今年以来，各地一度“消失”的城际大巴，陆陆续续又回来了。

长途巴士曾是最主流的交通方式，但这几年在高铁的竞争下日渐式微。

广州的“十四五”规划中，曾一度将广佛、广园、天河等至少9个中心客运站，直接列入关停计划。

那么，城际大巴为什么回暖，它又是如何在高铁、民航、网约车、私家车等各种交通方式中生存下来？

公路旅客被高铁分流了10几年

长途客运承载了中国一代人的记忆，在跨省、城际交通中，它曾经扮演了一个极为重要的角色。

大包小裹去客运站也曾是春运一景。

但是，自2013年之后，中国高铁开始发力，城际大巴的客运量就开始直线下降。

看了一下交通运输部2013、2025年的交通统计公报，公路营运客运量，基本是年年都在下降。

这些年，中国的铁路建设保持了每年七八千亿元的持续投入，八纵八横成型后，长途大巴基本躺平了。

有一个指标最明显，就是公路旅客周转量。

2013年是1.125万亿人公里，到了2025年，只有5100亿人公里。

12年时间缩水了55%。

在150-800公里的交通区间，高铁对公路的替代率超过60%。

大家注意，公路旅客周转量数据中，实际上不止是长途客运，还包括了网约车、出租跨城等短途出行。

城际大巴、长途客运一度很难和舒适、快速的高铁一较高下。

2023-2025年，全国1200座汽车客运站关停或转型，平均每月消失33座。

西安东站高铁

城际大巴突然找到了生存之道

城际大巴的回暖与两件事直接相关。一是价格，二是服务。

我们先来说价格。

现在很多城际大巴的价格降下来了，降到了高铁的1/2甚至1/3。

这是最直接的原因。

不仅比高铁便宜了，和自己比，价格也大幅下降。

比如云南昆明到兴义的线路，直达班车票价现在是69元，之前是128元。

长客运营企业之所以能降价，在收入和成本之间又重新找到平衡点，主要是电动大巴取代了燃油大巴。

这让它的能耗成本从原来每公里一两元，直接下降60%以上，有账可算了。

重庆往返南充的便民快巴，票价为35块，比之前的65块差不多降了一半。

城际大巴的速度依然无法和高铁相提并论，但是，对于不赶时间老人、学生、希望出行成本更低的旅客来说，会先看价格。

降票价其实只是第一板斧，恢复运营的城际大巴，也调整了以前的思路和服务，开始有了独特竞争力。

这是第二板斧。

以往的长途客运，需要大家赶到城市中心的客运站，麻烦、耗时，这其实就是以车站为中心的运营模式。

定点、定时、定班，但也把自己的弹性给定没了。

而现在的城际大巴，完全改变了之前的方式，旅客不用去车站，而是就近选择站点，等车来。

虽然只是从赶车变为等车，但体验完全不同。

背后是通过数字化转型，对站点重新布局，对车辆重新调度。

相比于部分高铁站点位置偏远，它的便捷性一下子凸显出来。

目前国内长途客运的路线已不仅仅是城市的点对点，而是将起点、终点、沿途站点，分布在景区、医院。

重点就是和提供高铁做不到的方便。

客运车辆本身也在升级，有的加了航空座椅，有的加智能温控系统。

靠这些改变，城际的大巴又生生地把旅客拉了回来。

2015-2021年公路旅客周转量

大巴与高铁、网约车的差异化竞争

飞机是800公里以上的王者，网约车在50公里范围内有优势，高铁覆盖的是150-800公里的区间。

城际大巴把优势重新捋顺之后，也终于想明白了。

不和高铁拼速度，不和网约车比方便。

在50-300公里的区间内，只要把价格、方便、速度点各个条件平衡好，就是自己的核心优势。

各种交通方式既存在竞争，但更多是协同、补位，在交通生态里找准自己的位置。

比如，高铁之后快确实快，但还要打车进城，而大巴则可以直达市中心，省去了转车的时间和麻烦。

广州城际大巴2025年发送旅客为700万人，已经超过之前传统客运站的旅客发送量。

回暖的案例很多。

2025年12月，天津-北京新增了客运班线。

2026年1月，广东珠海公交旅游客运集团宣布，沉寂5年的长途汽车客运站重启运营。

2026年8月，浙江开通了16条城际巴士线路，辐射长三角重要的节点城市。

上海长途南站内部改为羽毛球场

城际巴士这一次回暖是板上钉钉了，但也并没回到之前的巅峰，未来也不太可能。

回暖更像是各种交通方式之间的一次阶段性微调。

国内50万以上人口的城市，高铁已经基本覆盖，城际间的交通，无论是从速度、体验、价格上来说，高铁还是有优势。

城际大巴本身也在调整中。

比如，有一部分长途客运线路重启运营，但也有一些彻底退出了历史舞台。

广州的越秀南客运站，现在变成了文化广场，福田客运站彻底改造为商业综合体。

浙江开通了95条城际巴士线路，日均客流超过9500人次，但它想得也很清楚，不和高铁“硬碰硬”，直接竞争。

而是想着如何给高铁补位，找差异化、细分市场。

这就是找到了自己的生存之道。

城际大巴的回暖，并不是因为价格足够便宜，而是服务的需求真实存在，只是之前没有得到满足。

在城际大巴略显沉寂的几年里，有一部分服务是无运营资质的“黑车”提供的。

这说明，大部分行业不会消失，而是需要不断地变形、进化。只要是有需求，服务就不会消失。