牵手博世拿下千万套级别订单，地平线征程6B做对了什么？

文 / 杨雪健

来源 / 节点AI

智能辅助驾驶正加速进入10万元级市场。

8月19日，地平线宣布，汽车供应链Tier1博世基于地平线征程6B芯片研发的第四代多功能摄像头（MPC4）已斩获大规模量产定点。截至目前，该平台定点已覆盖40余款车型、整体订单规模达到千万套级别，其首个定点项目将于2026年第三季度正式量产。

图源：博世

地平线征程6B，是地平线面向主流乘用车入门级智能驾驶场景打造的车规级智能驾驶芯片，搭载地平线自研BPU纳什架构，可高效支持Transformer等主流智驾算法，稳定承载L2级辅助驾驶、主动安全、行车泊车一体化等核心功能，全面满足C-NCAP、E-NCAP等全球主流安全法规标准。可以说，地平线征程6B能够帮助车企以可控成本快速完成智驾功能的全系标配。

图源：地平线

随着博世MPC4获得大规模量产定点，有望将地平线征程6B的量产规模推上更高一个台阶。《节点AI》看来，这不仅意味着一款入门级智驾芯片开始放量，也标志着国产车载计算方案正在借助全球Tier 1体系，进入更广、更深的汽车供应链。

地平线正在打入全球Tier 1体系

2025年4月地平线与博世签约，图源：地平线

地平线与Tier 1巨头博世的深度合作始于2025年4月。当时，地平线与博世正式签署战略合作备忘录，博世以征程6B开发新一代多功能摄像头，同时基于征程6E/M开发“博世纵横辅助驾驶升级版”。按照当时公布的信息，前者采用超过800万像素的摄像头，水平视野达到120度，对车辆的最远识别距离可达300米，主要服务于SAE L2级辅助驾驶和主动安全功能。

图源：地平线

征程6B的定位并不是追逐数百TOPS的高算力，而是面向前视一体机、主动安全和入门级行泊一体市场。芯片采用地平线自研BPU纳什架构，AI算力为18TOPS，可以支持Transformer、光流等算法。按照地平线公布的对比数据，相较上一代一体机方案，征程6B系统性能提升两倍以上，系统成本降低25%以上，功耗降低30%以上，设备体积降低40%以上。

值得一提的是，博世MPC4项目定点已覆盖中国、欧洲、澳新、拉美、中东及亚太等全球主要市场。首个定点项目在2026年第三季度正式量产，后续中国及海外多个车企客户项目依次投产，进行全球化规模交付。

博世并未公布MPC4首个定点项目车型，外界似乎也没法提前获得更多细节信息。

图源：地平线

不过，地平线征程6B此前已首发搭载于2026款广汽丰田铂智3X。这款车于2026年5月8日上市，地平线、四维图新和鉴智机器人参与了入门版本的智驾系统交付，其中征程6B提供计算平台，鉴智机器人作为Tier 1完成方案集成和工程量产。

2026款铂智3X官方指导价为10.98万—15.98万元，核心竞争区间集中在10万—13万元。除最低配外，多个主销版本配备智能泊车、遥控泊车和智慧躲闪等功能；激光雷达版本则进一步提供高速、城区导航驾驶辅助和全场景泊车。

对于广汽丰田而言，征程6B最大的价值是能够以更低系统成本把L2辅助驾驶、主动安全和泊车能力配置到铂智3X上。毕竟，对于10万元级纯电SUV来说，如果依旧沿用高算力域控制器，整车成本很难守住原有的价格带。价格带失守，也就意味着失去竞争力。

销量就是最好的说明。2024年，广汽丰田终端销量约77万辆，节能与新能源车型达到37.27万辆，但其中绝大多数仍是油电混动车型；当时承担纯电任务的铂智4X全年销量约5305辆，纯电业务存在感有限。2025年3月上市的铂智3X，由于出色的性价比，曾连续七个月获得合资品牌新能源车型销量冠军。在推出搭载征程6B的2026款车型后，到2026年7月，铂智3X单月销量仍达到9546辆，铂智系列当月合计销售12002辆，占广汽丰田当月销量超过四分之一。

合资品牌需要这样的爆款，地平线也同样需要。

截至目前，《节点AI》从地平线了解到，征程6B已与全球超过25家主流车企达成量产定点合作，覆盖车型超50款，生命周期定点量突破2000万套。博世MPC4在生命周期里订单规模达到千万套级别，对于地平线征程6B的行业口碑将带来极大推动。不止于博世，包括电装、欧摩威等在内的其他国际Tier 1均已将地平线作为相关辅助驾驶产品的合作伙伴。

《节点AI》认为，对地平线而言意味着征程6B已经完成从芯片点亮、首车搭载到平台化定点的关键跨越，接下来真正需要检验的，是量产交付节奏和海外项目的稳定性。

征程6B的价值，不只是多了一款国产芯片

《节点AI》认为，征程6B给行业带来的最大启发，在于国产智驾芯片如何从单个车型定点走向全球Tier 1的平台化项目。

从整个产品线看，征程6系列覆盖约10—560TOPS算力，分别对应基础ADAS、行泊一体、城区辅助驾驶和全场景高阶智驾。2025年8月，征程系列累计出货量突破1000万套，地平线已与全球超过40家车企及品牌合作，定点车型超过400款。这使地平线的角色逐渐从国产芯片供应商，转向同时提供芯片、工具链、算法和完整解决方案的平台型公司。

不过，从国际车企的角度来说，直接采用博世MPC4这类成熟产品，能够减少芯片适配、传感器融合、功能安全和海外法规认证等环节的重复开发。对于地平线来说，借助博世在全球车企中的客户体系和工程交付能力，则可以绕开逐个车型拓展的低效率“地推”模式。一旦MPC4在不同品牌和车型平台上复制，打出口碑，征程6B的出货规模和海外覆盖范围都可能迅速扩大。

双方合作也已经从基础辅助驾驶延伸至更高阶产品。除采用征程6B的多功能摄像头外，博世还基于征程6E/M开发纵横辅助驾驶升级版，支持高速高架辅助驾驶、城市记忆行车、记忆泊车等功能。此前该方案已获得5家车企定点，涉及10余款车型，并开始进入集中交付阶段。

财务数据方面，地平线的表现也越来越稳健。2025年，地平线实现收入37.58亿元，同比增长57.7%；毛利润24.26亿元，综合毛利率64.5%。其中，汽车产品解决方案收入达到16.22亿元，同比增长144.2%；征程系列芯片方案全年出货量超过400万套，同比增长39%。不过，公司同期研发投入达到51.54亿元，同比增长63.3%，经调整经营亏损为23.72亿元，规模增长尚未完全转化为盈利。

对于地平线来说，未来更大的挑战在于能否在持续高研发投入的同时，让新增定点转化为出货、收入和现金流。

最后

挑战永远都有，但行业方向已经足够清晰，智能辅助驾驶正在向10万元级市场下沉。《节点AI》认为，对于车企来说，决定胜负的将是单位成本下核心产品能否实现标准的智能化功能、能否快速完成车规量产。这个需求之下，地平线恰好就是那个给车企“递铲子”的人。

随着地平线征程6B借助Tier 1博世的影响力适配到更多车型，更将进入众多海外车企的“心智”。下沉与出海，地平线两手抓两手都要硬。