上海
航运界网消息，在预期中的厄尔尼诺现象引发干旱侵袭之前，巴拿马运河已开始实施运力与吃水限制。加通湖的水位预测数据，为今年最后几个月航运业的前景敲响了警钟。
图源：ACP
英国船舶经纪公司Braemar根据巴拿马运河管理局（ACP）的数据绘制的图表显示，加通湖水位在8月、9月和10月持续下降，而这几个月本就属于巴拿马的雨季。ACP的最新预测指出，当前加通湖水位约为25.6米，预计10月初将降至25.3米左右，10月下旬还会进一步走低。巴拿马的雨季通常为5月至11月，其中9月和10月是降雨最充沛的月份。
巴拿马运河管理方已开始采取管控措施。7月下旬，每日预订通航额度从36艘次缩减至34艘次，新巴拿马型船的最大允许吃水将在8月26日下调至14.6米，9月3日起进一步降至14.5米。
就目前来看，这些措施的限制力度远不及2023至2024年干旱期间的极端管控，当时新巴拿马型船的吃水限制一度降至约13.4米，干旱最严重时每日通行量最终缩减至约22艘次。即便如此，当前水位下降的趋势依然令人担忧。
美国国家海洋和大气管理局（National Oceanic and Atmospheric Administration）已于上周将北半球秋冬季出现极强厄尔尼诺现象的概率上调至90%以上。更值得关注的是，该机构气候预测中心指出，10月至12月发生1950年以来最强厄尔尼诺事件的概率已高达69%。
ACP局长Ricaurte Vásquez Morales警告称，若情况进一步恶化，可能会实施更多运力限制措施，包括进一步降低吃水和削减每日预订名额。
航运企业已经开始将该风险计入运价。据悉，地中海航运（MSC）即日起对从亚洲运往美国东海岸和墨西哥湾沿岸的货物，征收每标准集装箱100美元的巴拿马运河附加费，达飞轮船（CMA CGM）也已经上调了和运河通行相关的费用。
干散货运输市场仍需保持谨慎
对于干散货运输而言，严重限制措施的回归反而可能显著提升吨英里需求。Braemar指出，2023年干旱期间船舶绕行巴拿马运河使航程大幅延长，带动全球散货船吨海里总需求上涨约1.1%，其中超灵便型和极灵便型船受益最大，吨英里需求增幅约为2.2%。
2023年的经验显示，进入第四季度后，随着船东要在竞价高昂的通行时段、漫长的等待排队、绕行南美或是选择替代航线之间做出权衡选择，干散货船的运河通行量出现了急剧下降。
展望后市，今年秋冬超强厄尔尼诺的天气走势，将成为影响巴拿马运河通航情况的核心变量，年末运河通航管控升级已经是大概率事件，前往美东、美湾的全球航线运价将大概率持续承压波动。
结合过往经验来看，对集运市场而言，后续不排除会有更多船公司跟进上调运河附加费，拥堵、延误产生的额外成本加上通航附加费用，会持续挤压相关航线的利润空间。而干散货市场将延续结构性红利，航线绕行带来的运力周转变化，叠加吨海里需求增量，会持续利好中小型散货船的市场行情。
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