上海
接近地面时，四条着陆支腿张开，最后稳稳地落下。北京时间8月19日7时41分许，我国民营企业蓝箭航天自主研制的朱雀三号遥二运载火箭一子级，按预定程序成功软着陆于甘肃省民勤县朱雀三号着陆场坪。这是我国首次实现运载火箭一子级着陆支腿方式回收，也是我国首次实现入轨级运载火箭一子级陆地回收，将推动我国商业航天重复使用火箭技术加速进入工程化验证阶段。
相比美国太空探索技术公司（SpaceX）可重复使用的猎鹰9号火箭，朱雀三号有何技术亮点？解放日报记者专访了上海市宇航学会资深航天科普专家陶建中。
【第二次发射就实现回收目标】
“猎鹰9号火箭从2012年起连续失败8次，直到2015年才成功回收一子级，朱雀三号第二次发射就实现了目标。”陶建中说，猎鹰9号2022年进入常态化、大批量重复使用火箭，前后用了近10年，“我预估2030年前后朱雀三号就可以实现高密度重复使用火箭。”
去年12月3日，朱雀三号遥一运载火箭发射入轨，这是我国首次尝试一子级火箭回收。尽管当时未实现预定回收目标，但从蓝箭航天对外披露的关键技术细节来看，朱雀三号遥一运载火箭经历了最具挑战的“超音速再入气动滑行阶段”，为此次成功实现一子级火箭回收探索了可行路径。
蓝箭航天在官网透露，基于朱雀三号遥一飞行试验获取的数据和工程经验，此次朱雀三号遥二对重复使用飞行关键环节进行了多项针对性优化。着陆动力方案通过减少着陆点火发动机数量，进一步简化系统设计、提升系统可靠性；箭上自主安控系统新增预示落点安控功能，并优化返回控制策略，进一步提升回收飞行过程的安全性和自主控制能力；针对返回再入过程的复杂力热环境，优化抗再入极端力热环境及防护设计，进一步提升火箭返回再入阶段的环境适应能力和可靠性。
一子级火箭回收需要解决4个关键的技术问题——一子级火箭分离后，已关机的发动机要能够重新启动，并能控制火箭速度逐渐降低；火箭在下降过程中，要对火箭姿态和速度进行精确测量和控制；火箭着落时如果冲击力太大，会把火箭撞坏，需要解决耐冲击技术；要保持火箭下落过程中的稳定性。
“对于这些关键技术问题的验证，朱雀三号早在第一次发射前就已顺利通过70公里级的回收试验。这次成功回收是有技术基础的，并非碰巧。”陶建中表示。
【液氧甲烷发动机燃烧更充分】
朱雀三号是蓝箭航天自主研制的新一代重复使用液氧甲烷运载火箭，在总体设计、动力系统、返回控制、不锈钢箭体制造和地面保障等方面构建了相应的技术体系。
相比猎鹰9号的铝合金箭体，朱雀三号的不锈钢箭体强度更高、成本更低。
“更为先进的是，朱雀三号用的是液氧甲烷发动机。全世界第一个应用液氧甲烷发动机的正是朱雀二号。”陶建中介绍，相比猎鹰9号使用的液氧煤油发动机，液氧甲烷发动机燃烧更充分，积碳较少，容易清除；成本更低；火星和土卫六具备生产甲烷的能力，未来有利于就地生成。
此外，朱雀三号的发射报价目前己低于猎鹰9号，长期实施回收复用，将更有潜力。
据粗略估算，未来5到10年我国将发射数以万计的卫星，发射频率需要提高，而发射成本亟待大幅降低。
“猎鹰9号火箭至今已实现600多次回收和600多次复用，发射成本下降了30%，其中复用最多的一个火箭已重复使用35次。随着复用次数越来越多，火箭发射成本有望降低一个数量级。”陶建中说。
据介绍，我国还有20个型号的火箭正在准备首飞，其中不少是民营航天企业，有些也在研制可重复使用火箭。
“朱雀三号的着陆支腿方式回收方案，既可以在陆地回收，也可以在海上落船。期待朱雀三号的一子级火箭复飞，这样才算走完‘回收-复用’的完整闭环。”陶建中说。
原标题：《朱雀三号第二次发射即成功回收，我国首次实现运载火箭陆地回收》
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