不循固定线路 只随需求出发 武汉响应式公交3元直达 跑出转型新样本

极目新闻记者 黄永进

8月3日上午10点半，在武汉市洪山区的中心医院杨春湖院区门口，一辆“响应式定制公交”稳稳停靠。司机冯忠凯打开车门，两名刚在手机上下单的乘客如约上车。这不是网约车的接单现场，而是武汉公交的日常。

在城市公交普遍面临客流下滑、运营成本攀升等多重压力下，这条开通刚满百天的新线路，却交出了逆势上扬的成绩单——线路日均客流从35人次跃升至160人次，增幅达3.5倍。近日，记者跟车采访，探寻这条“不按固定线路跑”的公交线如何重塑周边居民的短途出行。

一辆可以“约”出来的公交车

响应式定制公交整装待发

冯忠凯驾驶的是一台车长仅5米、11座的微型纯电公交，车身贴有“响应式定制公交”字样。车身小巧灵动，既能自如穿行狭窄的小区支路、背街小巷，也能直接停靠到医院楼下，精准补上了短途出行“最后一公里”的空白。

这辆车与普通公交全然不同，不设固定线路，也没有固定站点，更不按时刻表发车。工作日早上七点半到傍晚六点半，它只在约5平方公里的区域内“游弋”——覆盖东方雅园、武丰佳园、金地自在城等多个大型居民区，串联起地铁站、医院、商圈和社区卫生服务中心。乘客既可通过武汉公交小程序、便民服务群线上预约用车，也可在服务区域内招手即停、就近上下车。

为了一探究竟，记者也亲身体验了一回“约公交”。打开武汉公交小程序的“响应式公交”页面便能看见当前在线车辆，选好当前位置和目的地后点击“立即用车”，很快便收到了车辆响应的提示。没过多久，一辆蓝白配色的小型公交便停稳在路边，上车扫码支付3元车费后车辆出发，不到10分钟，车辆精准停靠在目的地小区门口，相比常规公交省去了绕站、长距离步行的周折，出行效率提升十分明显，记者对比发现同样的路程，网约车预估费用约10元。

“大公交是按线路跑，我们是跟着乘客的需求跑。”冯忠凯对这份工作有着直白的理解，“乘客说在哪停就在哪停，小区门口、医院楼下，只要在服务区里，都能送到，全程统一票价，居民们体验过一次基本成了回头客。”常客陈女士如今已离不开这辆车：“线路开通后我就经常坐，票价便宜，在家门口就能上车，上班、买菜都方便。”

三个月的时间，“响应式”定制公交的配车数量从2台增至4台，累计服务乘客近万人次，这组数据也见证了他们从“等客来”到“找客去”的转变。

公交司机主动做起“拓客销售”

响应式定制公交如约在市中心医院门口接乘客上车。

但在试运行初期，这条新线路曾遭遇过尴尬的“冷场”。

“很多居民不认识，看着车从面前过，也搞不清这是什么车、怎么坐、能去哪、多少钱。”冯忠凯回忆道，为了让习惯了“人等车”的居民学会“约车”，这支车队干了一件在传统公交行业里颇为少见的事——上街地推。

他们扎进地铁站、医院等人流密集区域，向过往行人讲解运营规则；在小区门口、社区广场摆起路展，手把手教居民扫码进群、预约用车；主动对接社区与物业，把乘车群二维码贴进公告栏、发进业主群，就连路上碰到驻足等车的行人，他们也会放慢车速，主动上前询问出行需求，讲清票价与服务范围。

“不少常客，都是我们在路边找到的。”冯忠凯笑着说。一趟趟扫街式的推广，一点点攒起了线路的人气，三个月下来，他的手机里已经有了8个乘客微信群，其中6个已满员，群里过半乘客都是老用户互相推荐拉进来的。采访当天，冯忠凯把记者拉进了剩余两个尚未满员的群，群内约车消息接连不断，需求响应十分顺畅。

这种灵活的运营模式，对司机的要求也和普通线路不一样。该线路司机均具备5年以上公交驾驶经验，且无事故、无违章、无服务投诉，上岗前还要集中培训，熟悉接单终端操作、平台派单规则、线路动态规划，以及订单异常、乘客咨询的处理方式，考核通过才能上岗。

角色的转变也随之发生，响应式公交的司机，既要开车，空余时间也要当讲解员、帮老人操作手机、记熟片区里每个小区的入口，更像片区里的“出行联络员”。冯忠凯对此深有体会，他现在不仅能熟背片区每一条支路，对每家医院、每个小区入口的位置也熟记于心，甚至能跟乘客聊几句家常，让服务更有温度。

“我真心希望通过我们的努力，让这片区域里的居民有短途出行需求时，第一时间就能想到我们的响应式公交。”冯忠凯说道。

响应式公交里的降本增效账

眼下，城市公交行业正站在转型升级的关键路口。面对客流结构变化、运营成本攀升的普遍挑战，“响应式公交”成为多地试点转型的共同方向。

记者梳理发现，各地探索的具体路径并不一致，不少城市先从存量线路优化切入，如常州、苏州等地推行“响应式停靠”，线路、站点基本保持原有框架，途经站点若无乘客上下车便直接越站，以此压缩全程运行时长。部分城市进一步打破线路限制，试水“定站不定线”的区域化服务，如上海、温州、天津等地在划定的服务范围内设置固定候车站点，车辆根据实时预约动态规划行驶路径。

相比之下，杨春湖的试点走得更“下沉”，除了不设固定站点、随叫随到外，还保留了微信群约车、电话预约两种兜底方式，老人不会操作智能手机，发一条语音、打一个电话就能约车，适配了片区内老旧小区多、老年乘客多的特点。

这种更灵活的模式，也在运营端跑出了实实在在的效益。据武汉公交集团相关负责人介绍，与传统纯电公交相比，车辆采购成本和百公里能耗都明显更低，运维负担也更轻，运营成本整体呈压降趋势，开通百日以来，线路日均运营里程从最初的200公里提升至500余公里，车辆周转率和利用率显著提高。

这辆公交还会开向哪里？

杨春湖片区的试点成效，也让这种模式的复制推广有了扎实基础。不少市民关心，这种“随叫随到”的公交，什么时候能开到自己家门口。

武汉公交集团表示，将依托杨春湖的试点经验，需从出行需求、道路条件、公交线网、片区业态特点四个方面综合评估各片区的适配性，截至目前，已在白沙洲、南湖、金银湖、盘龙城、国博中心、海天幸福小城等区域开通响应式定制公交，市民可通过武汉公交APP查询具体覆盖范围与服务信息。

从“车进站、人等车”到“人有需、车随行”，一辆5米长的微公交，承载的不仅是居民上班、就医、买菜的细碎日常，也见证着传统公交打破路径依赖、向服务要效益的转型脚步。城市出行服务的温度，正这样一点点融入更多居民的日常生活。

（来源：极目新闻）