半年狂赚54亿，江阴“船王父子”，破双纪录！

近日，江苏扬子江船业集团有限公司（简称：扬子江船业）发布2026年上半年度财务业绩报告。数据显示，企业实现营业收入175亿元，同比增长36.2%；净利润54亿元，同比增长28.4%，营收与盈利水平双双创下历史同期最佳纪录。

在全球造船市场结构性红利集中释放的大背景下，这家中国最大的民营造船企业，正以不断刷新的历史成绩，讲述着一个关于传承、创新与扩张的精彩故事。

半年报全面开花

2026年上半年，中国造船业交出历史级成绩单。

工信部数据显示，2026年1—6月，我国造船完工量3650万载重吨，同比增长51.2%，占世界总量的62.2%；新接订单量12106万载重吨，同比增长173.1%，占世界总量的82.3%。国内船企斩获全球超八成新造船订单，行业景气度持续攀升。

作为民营船企龙头，扬子江船业精准踩中了这波市场节奏，交出一份含金量十足的半年答卷。

财报显示，核心造船业务收入达165亿元，占总营收约94%，同比增长34.8%。这份增长并非靠降价冲量，而是前期高价订单进入集中交付周期的价值释放——上半年累计交付27艘新船，完成全年58艘目标的47%，其中半数以上为符合最新环保规范的集装箱船与气体运输船，单船毛利率显著高于传统船型。

盈利能力同样亮眼：造船板块毛利率从35.2%提升至37.1%。超大型集装箱船、超大型乙烷运输船（VLEC）等高附加值船型的交付，把单船均价和利润率同时往上抬。

不只是造船主业高歌猛进，关联板块同样多点开花，形成协同发展的良好格局。

航运业务迎来增长，上半年收入同比增长14.5%，达5.854亿元，毛利率同比提升9.6个百分点至35.1%，租船费率上行功不可没。联营及合营企业持续贡献稳定收益，其中扬子三井造船贡献3.416亿元、舟山常石造船贡献1.078亿元。

截至6月30日，集团净现金规模达125亿元，资产负债表保持稳健。

订单储备方面同样可圈可点。上半年新接订单38艘、总价值17.5亿美元，7月后再获2亿美元新船订单。目前，2029年交付船位已接近满额，2030年交付船位也已正式开启接单。

值得关注的是，订单船型结构丰富，包括集装箱船151艘、油船41艘、散货船37艘、各型气体船27艘。清洁能源船舶占比接近70%，覆盖LNG双燃料、液氨运输等全谱系船型。

新投产的扬子泓远基地在第二季度确认造船收入5.45亿元，成为集团造船业务新的增长点。这一总投资30亿元的高技术清洁能源船舶制造基地，正按照智能化、数字化的规划理念加速推进。

行业有周期，企业有韧性。借着造船风口，扬子江船业不靠低价内卷抢市场，而是依靠产品、产能、资本多方协同，走出高质量增长之路。

两代船王接力

亮眼的半年报背后，是任元林、任乐天父子两代掌舵人长达半个世纪的战略传承与创新突破。

扬子江船业创始人任元林

故事始于1975年。年轻的任元林进入江阴造船厂，从一名普通电焊工做起，29岁破格提拔为副厂长。1997年亚洲金融危机，船厂经营陷入困境，任元林迎难而上，通过改革改制，激活企业内生动力。

2007年，扬子江船业登陆新加坡交易所，成为国内首家赴海外上市的民营造船企业，打通国际化融资通道，为企业扩张打下资本根基。

一代人筑牢造船实业底盘，下一代思考如何放大产业价值。2019年，任元林平稳完成交接班，将集团董事长交到儿子任乐天手中，开启企业发展的新篇章。

扬子江船业集团董事长兼首席执行官任乐天

这位80后掌门人2005年从英国硕士毕业后回国，并未直接空降高位，而是从翻译、施工员、车间主任等基层岗位一步步淬炼，对行业痛点、企业优势有着清醒认知。

任乐天上任后推行现代化管理风格，鼓励团队主导决策，自己则更专注于集团长远战略。

两代人的远见，在主业之外开辟了更广阔的资本版图。

2021年，集团分拆投资业务成立扬子江金控，并于2022年在新加坡上市。2025年11月，扬子江海事发展有限公司在新加坡证券交易所主板成功挂牌上市。

至此，扬子江船业集团旗下共三家上市公司成功登陆国际资本市场——扬子江船业“造好船”，扬子江金控“管好钱”，扬子江海事“投好船”，三艘“资本巨轮”在新加坡资本市场形成了独特的“扬子江系”。

作为独立上市的海事投资平台，扬子江海事亦交出了不俗的成绩单。2026上半年总营收8160 万美元，同比增长49%，船队规模突破120艘，在建待交付新船60余艘。依托轻资产模式，企业批量锁定优质船位，通过长期租赁、远期出售双渠道变现资产，近9个月签约12艘新船出售合同，总价值约5亿美元，创造稳定现金流回报，充分把握航运周期带来的投资机遇。

实业为本，资本赋能。两代掌舵人，一脉相承实业报国的初心，又根据时代变化迭代发展思路。正如任元林曾多次在公开场合表明深耕造船领域的决心：“大海不干，就要造船。”

不止于造船

扬子江船业不断突破历史成绩的关键，在于它从未止步于造船。

近日，扬子江船业集团旗下扬子鑫福造船建造的首艘17.5万立方米LNG运输船“YANGZE LNG 01”轮正式交付。该船是国内首艘由民营船企建造的Mark III Flex薄膜式大型LNG运输船。

LNG运输船是运输-163℃低温液化天然气的专用船舶，因设计、建造难度极高，被称为“造船业皇冠上的明珠”。

鲜为人知的是，这两艘LNG船曾遭遇船东撤单。面对这一变故，扬子江船业并未放弃进军大型LNG运输船市场的战略布局，而是选择自行承担项目风险，继续推进建造。如今首制船顺利交付，意味着这一布局正式取得阶段性成果。

不止LNG船，在清洁能源特种船舶赛道，扬子江船业接连实现多个“国内民营第一”。2024年，企业拿下国内民营船厂首份超大型乙烷运输船VLEC、超大型液氨运输船VLAC订单；今年6月，全球最大10万立方米VLEC顺利交付，打破国外在相关液货舱技术领域的长期垄断，绿色高技术船型的技术储备持续落地为实物产品。绿色智能高端船型的接连突破，正在重塑扬子江船业的产品结构。

技术向上突破的同时，产业链版图也在持续扩容。

2026年4月15日，扬子江船业全资子公司江苏扬子泓达船舶修造有限公司正式签约落户南通通州湾示范区，注册资本1亿美元。

南通市委书记吴新明与扬子江船业集团董事长任乐天共同见证签约。这是扬子江船业下辖船厂首次进入南通，也是企业首次大举布局船舶修造领域。

长期以来，扬子江船业的核心业务高度集中在造船环节，维修、改装一直是服务短板。而扬子泓达的定位正是绿色高技术船舶的维修、改装及交付基地。这意味着扬子江船业不再仅仅是一家造船厂，而是向“制造+服务”一体化转型，进一步完善了从建造到交付后服务的全产业链生态。

至此，扬子江船业下辖船厂增至5家。从靖江的扬子泓远到南通的扬子泓达，从“造”到“修”再到“改”，一个覆盖船舶全生命周期的产业版图正在加速成型。

2026上半年，扬子江船业的营收和净利润均创历史同期新高，不是偶然的风口红利，而是多年技术沉淀、代际接续奋斗、全产业链布局共同浇灌出的果实。

不断突破创新的扬子江船业，正驶向更广阔的海洋。

参考资料：

华夏时报：《扬子江船业半年净赚54亿元，手持订单排至2030年，中国船企包揽全球超八成新船订单》

国际船舶网：《民营船企拿下“皇冠上的明珠”！扬子江船业首艘大型LNG船交付》

中国船舶报：《船队超120艘！任元林“玩转”盈利模式》

推荐阅读：（点击下方蓝字）

重磅头条： / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / /

苏商讲坛： / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / /

商会活动： / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / // / / / 集团 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / /

书记面对面： / / / / / / / / / / /

产城融合1+1： / / / / / / / / / / / / / /

问道2025： / / / / / / /