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美伊都在吹“完全控制霍尔木兹海峡”，但真实数据显示，两边谁都没真正拿下海峡控制权。
霍尔木兹海峡已成为伊朗战争争夺的核心。过去数月，美国和伊朗都宣称掌握主动权，双方相互矛盾的表态也令市场对海峡实际通航状况产生较大疑问。
但航运数据正在呈现不同于双方口头表述的变化。船舶数据机构Kpler数据显示，过去两周，通过霍尔木兹海峡的船舶中，超过80%选择阿曼一侧的航道，这是一条获联合国授权、但伊朗强烈反对的航运通道。
伊朗此前宣称对海峡拥有控制权，并袭击了数十艘试图沿阿曼北部海岸航行的船只。尽管仍存在遭袭风险，大多数船舶近期仍选择无视伊朗要求，并在美国海军提供保护的情况下通过海峡。
周三，据伊朗国际电视台报道，伊朗议员阿巴斯·莫格塔代伊（Abbas Moghtadaei）表示：“伊朗和阿曼即将发布一份联合声明，宣布一条独立于南部航线（阿曼一侧）的新霍尔木兹海峡通道。”莫格塔代伊是伊朗议会国家安全与外交政策委员会副主席，他没有提供有关该提案的更多细节。
Kpler原油分析主管霍马云·法拉赫沙希（Homayoun Falakshahi）表示：“越来越明显的是，伊朗至少已经部分失去了对海峡的控制。”
航运路线发生明显转移
一个月前，Kpler几乎没有发现船舶使用阿曼航道，而如今这一比例已经超过80%。与此同时，经过伊朗偏好航线的船舶大幅减少，也使伊朗难以像今年春季那样通过海峡向船舶收取通行费。
美国与伊朗之间的谅解备忘录本周到期后，从理论上说，伊朗可以重新开始征收通行费。但Kpler认为，目前并没有明显证据表明伊朗已经恢复这一做法。
Pickering Energy Partners创始人兼首席投资官丹·皮克林（Dan Pickering）表示，中东多数相关方并不愿意支付这类费用，因此“阿曼航线绝对是最合理的选择”。
与此同时，科威特、沙特和阿联酋已经租用超大型原油运输船（VLCC），经霍尔木兹海峡驶出波斯湾，再在阿曼湾的危险区域之外将原油转装至客户的油轮。
Lipow Oil Associates总裁安迪·利波（Andy Lipow）表示，为躲避伊朗袭击，这些油轮往往会关闭船舶转发器，有时持续数周，因此形成所谓“暗船运输”。这类船舶也可能无法被Kpler等传统数据服务完全追踪，虽然部分船只仍能通过卫星发现。
美国则依靠部署在海上的大规模军事力量持续监控通过海峡的船舶。美国能源部长克里斯·赖特（Chris Wright）上周表示，在一周时间内，经霍尔木兹海峡运输以及改道绕行的石油总量约为每日1500万桶，已经明显接近战前约2000万桶的日均水平。
伊朗并未完全失去威慑力
这些数据促使美国总统特朗普周一宣称，美国已经“完全控制海峡”。但伊朗仍在发动袭击，而且目前石油运输量仍明显低于战前水平，因此这一说法不能证明美国已经完全掌控霍尔木兹海峡。
与此同时，伊朗同样没有完全控制这条关键水道。
皮克林表示，如果伊朗所谓的目标是“掌权”，那么伊朗实际上从未完全控制过海峡；其更重要的目标可能是通过威慑证明自身拥有控制能力。他认为，伊朗目前仍具备一定威慑力。
但如果美国公布的油轮运输数据基本准确，那么与一两个月前相比，伊朗对霍尔木兹海峡的威慑和控制能力确实已经削弱。
利波认为，市场应谨慎看待目前有关海峡控制权的各种信息和头条，但“可以肯定地说，伊朗已经部分失去了对海峡的控制”。
霍尔木兹通行协议能否为美伊重启和谈铺路？
霍尔木兹局势还受到伊朗与阿曼谈判的影响。两国正讨论在没有美国参与的情况下恢复霍尔木兹海峡自由航行，具体安排可能进一步影响石油运输以及海峡控制权，但目前仍不明确。
卡塔尔外交部发言人马吉德·阿勒安萨里（Majed Al-Ansari）表示，伊朗与阿曼的讨论已经成为推动更广泛外交进程重新启动的重要一步。双方目前主要讨论战略水道的海上交通安排，而自美伊战争爆发以来，霍尔木兹海峡的航运量已大幅下降。
阿勒安萨里称，如果霍尔木兹海峡问题能够达成协议，调解方将更容易推动美国和伊朗重新回到谈判桌前。卡塔尔此前也强调，首要目标是恢复海峡正常航行，并为更广泛的外交协议创造条件。
目前，美伊谈判仍处于停滞状态。特朗普周二在社交媒体平台上发文表示，目前并未与伊朗进行任何会谈或对话，未来也无相关计划。
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