如何在存量市场逆势增长，上汽的答案是技术平权

让最先进的技术，不再是少数人的专属，而是多数人的标配。一番深刻而有效的自我变革后，上汽集团的产品攻势前所未有的凌厉。

8月13日，荣威家越07开启首秀，它将AI原生座舱、Momenta R7高阶辅助驾驶、车载冰箱、双零重力座椅等高端配置，带入15万级市场，“夯”，成为外界对这款车的统一评价。不久之前，同样以“科技平权思维”打造的MG07，预售20小时斩获2.1万订单。

更早之前，代表上汽1亿辆交付的里程碑车型——智己LS9 Hyper上市，率先标配全线控四轮转向，首搭金标飓风三电机四驱系统，也将上汽集团顶尖科技转化为消费者可感知的体验。三款车型，从35万级到15万级，从轿车到SUV，将线控转向800V高压平台、5C超快充、AI大模型、高阶智驾等最前沿技术带入普通消费者“视野”。

这是上汽集团“科技平权”的最佳注脚，也让上汽集团的产品攻势更加凌厉。而上汽集团也从此前的谋篇布局期，转入全力冲刺期。

科技平权持续兑现爆款 凌厉产品攻势打造冠军上汽

2026年的中国车市，供应端极度繁荣，而消费者的“注意力”则变得稀缺。如何在存量竞争的市场中保持规模并稳步前进，成为国内大多车企的研究课题。而上汽集团正通过一场“科技平权”的实践，把先进的技术转化成消费者可感知的体验，将高端配置普惠给大众消费者。

4月份的北京车展开始，上汽集团以“自主+合资+豪华”全矩阵阵容密集投放十余款重磅新车与概念车，覆盖A0级到全尺寸、5万级到50万级、纯电/增程/插混全技术路线。但比“多”更重要的是“普惠”。半固态电池、线控转向、AI原生架构、高阶辅助驾驶等曾经“豪车”专属的技术，正以惊人的速度流向主流市场。

这套平权逻辑已经落地成为完整的产品矩阵，6万级荣威i6标配8155芯片+豆包大模型，15万级的荣威家越07、MG07将Momenta R7高阶辅助驾驶、mCDC悬架等落地，20万级尚界全系华为ADS 4.1+896线激光雷达，30万级智己LS9 Hyper率先将百万级豪车搭载的线控转向实现标配……

上汽集团由此拥有了前所未有的凌厉产品攻势。而这背后，是上汽集团70年来打造的技术纵深，是开放心态构建的生态体系，同时也是内部改革的成效体现。更深层次来看，上汽集团的“平权”，来自大乘用车、大商用车板块的改革和整合，通过打通产品定义、研发、生产、营销全链路，构建起更灵活高效的运营体系，提升效率的同时，也将上汽集团丰富的技术储备转化成为消费者可洞察的产品体验。

而凌厉的产品攻势也打造出了结构质变的冠军上汽。今年7月，上汽集团自主品牌销量达25.7万辆，同比增长19.8%，实现年内同比“七连增”，1-7月累计销量达到了172.5万辆，占集团销量比重超过70%。

也就是说，今天的上汽集团核心驱动力已经从过去的合资品牌变成了自主品牌。结构质变同样体现在新能源方面，上集团7月新能源销量17.7万辆，同比增长超过50%，年内累计销量97.3万辆，同比增长27.4%，已经成为集团销量的重要支柱。

合资反攻，海外崛起 上汽已无短板

2026年的中国车市今非昔比，自主品牌市场占有率超过70%。但从上汽集团的销量结构来看合资品牌已经从“拖累”变成了新能源的重要增量。上汽通用新能源1-7月销量增长75.2%，上汽大众也拿出了ID.ERA 9X、奥迪E7X等明星车型，前者迅速跻身增程大型SUV第一梯队，后者上市两个月交付超过7000辆，成为豪华品牌近年来少有的热门新能源车型。

从产品来看，3个月交付2万辆的别克至境E7，上汽大众旗下ID.ERA 9X、奥迪E7X等热门车型，均践行了“科技平权”的产品理念。但更重要的是，它们已经转型到了合资2.0时代。过去合资品牌难以适应中国新能源转型，本质上在于“外方提供技术，中方本土化适配”的模式难以精准对接中国市场需求。

而别克至境E7等车型诞生的背景不是外方单向的技术输入，而是全球顶尖的供应链体系、制造品控、品牌底蕴，与上汽以及中国科技企业在AI大模型、端到端智驾、大数据闭环等领域的原创能力。所以当本土化的开发思路、插混/增程技术以及品牌底蕴，与Momenta等中国科技融合之际，它们就不再被市场排斥。

值得一提的是，前不久，上汽集团、通用汽车签下20年长约，更证明了上汽集团旗下合资公司的发展前景。从这个角度来看，上汽集团的合资板块不是包袱，反而有可能成为自主品牌之外的又一强劲驱动力。特别是在合资2.0模式得到验证之后，上汽集团旗下合资品牌复刻爆款的概率大大增加。

如果说，合资板块的反攻让上汽集团的短板消失，那么海外市场的开拓则让上汽集团在长板上更长。数据显示，上汽集团7月海外市场销售14.2万辆，同比劲增72.5%，1-7月累计87.6万辆，同比增长52.1%。其中，MG欧洲1-7月累计近21.8万辆，同比增长22.8%，蝉联中国品牌欧洲销量冠军。

在行业三分之一销量由海外市场驱动的当下，上汽集团在海外市场的成绩也为集团销量稳定、增长提供了保障。并且，与国内自主、合资一般，上汽集团在海外市场同样有兑现爆款的能力，MG HEV车型海外市场单品类月销2.7万辆，其中，MG ZS HEV甚至登顶了英国B级SUV HEV细分市场销冠。

作为国内的小众动力路线，上汽集团将HEV在海外发扬光大本身已经说明了其技术储备的含金量，同时也证明了“科技平权”不挑市场。当然，更重要的是，2025年，上汽集团正式发布海外战略3.0——Glocal“全球+本土”战略，推动从“产品出海”向“价值链出海”升级，其特点是打造技术、标准、文化等全产业链扎根本土。

该战略下，上汽集团在海外市场布局研发中心、设计中心，并建设零部件生产研发基地、3000多个营销服务网点等。至于作用，也很明显——海外用户购买到的每一台上汽集团车型，都能看到其背后完整的生产、服务体系。这也为其深耕海外市场打下了坚实的基础，提高了上汽集团在海外市场发展的上限。

过去几年，上汽集团有过“蛰伏期”，但如今显然已经进入了冲刺期。以技术、体系为基础，凭借“科技平权”持续兑现爆款能力，自主、合资、新能源、海外市场四大板块全面开花。而随着更多高端技术持续下放，如家越07般的新品进入市场，上汽集团的故事显然会更加值得期待。