江西
伊朗副总统伊斯法哈尼最近在一场电视访谈中，直接对中国组装车开炮，说这些车“质量差、价格贵”，有些甚至还不如伊朗国产车。他算了笔账，认为如果当初选择整车进口日本汽车，反而会比组装中国车更便宜。这番话迅速引发热议，乍一看，像是在给中国车打差评，但把伊朗的现状拉进来一看，事情远没有那么简单。
先看伊斯法哈尼的愤怒有没有道理。伊朗汽车工业起步于上世纪60年代，巅峰时年产超过150万辆，在全球排得上号。但60年过去，这个行业依然没断奶。伊斯法哈尼的原话是，本土车企从来不为自己生产的高油耗、低质量汽车买单，成本全让老百姓和国库扛了。他提到，伊朗道路上跑着2500万辆车，平均油耗比国际水平高出一大截，如果国产车能跟上现代技术标准，伊朗根本不会面临现在的汽油短缺。这些话在理，消费者花大钱买到的是落后产品，换谁当副总统都得急。
但问题出在哪儿？制裁。2018年美国退出伊核协议后对伊朗重启全面制裁，欧美日韩主流车企基本进不去伊朗市场。中国车企趁这个空档用KD散件组装模式迅速填了市场。所谓KD组装，就是把整车拆成散件运到伊朗再重新组装，这种方式解决了“有没有车”的问题，但成本高、质量不稳定是先天毛病。散件运输、关税、本地组装的人工和设备成本，一层层加上去，最后到消费者手里自然便宜不了。伊斯法哈尼说的“中国组装车贵”，根子在这里。
更麻烦的是，2026年2月美以对伊朗发动军事打击后，霍尔木兹海峡一度被封锁，全球约五分之一的石油运输要经过这条水道，海峡一堵，运费翻倍、交期延误、零部件供应直接卡壳。制裁、封锁、供应链断裂、成本飙升、车价贵、副总统骂街，这条因果链清清楚楚。没有正常的国际贸易和稳定的供应链，任何进口车到伊朗都便宜不了。
那他推荐的日本整车呢？品牌认可度高是事实，但整车进口要花外汇、要过制裁关、要解决海运保险和物流问题，没有哪一项是容易的。他说“如果进口日本整车更便宜”，这个“如果”本身就是个大问题。制裁之下日本车企敢不敢大举进入伊朗市场，同样是问号。这不是中国车和日本车谁更好的问题，这是一个被长期封锁的国家在有限选择里做艰难取舍的问题。
伊斯法哈尼真正想说的是，伊朗被封锁得太久了，什么选择都变得很贵。中国车企在伊朗市场这些年确实吃到了制裁红利，到2025年中国品牌在伊朗市场份额达到19.7%，但这个红利建立在极其脆弱的基础上，一旦局势恶化，供应链说断就断。2026年初吉利退出伊朗市场就是信号。
把矛头指向中国组装车，说日本整车更便宜，这个判断放在一个没有制裁的正常市场里也许成立。但伊朗现在的局面不是换一个进口来源就能解决的。这场关于汽车的争吵，说到底是一个被封锁的国家在算一笔怎么都算不明白的经济账。
信息源：https://www.guancha.cn/internation/2026_08_18_xxx
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