上海
近日，Everllence宣布与沪东中华签署工程设计协议（EDA），双方将共同开发一型18万立方米级LNG运输船，该型船将搭载Everllence新型双燃料电力推进+ (DFE+) 系统。
相关协议于今年6月5日签署。双方认为，该项目有望推动LNG运输向更加环保、高效的方向发展，尤其是在国际海事组织（IMO）持续收紧碳强度指标（CII）排放要求的背景下。此前，沪东中华与Everllence已开展长期合作，双方曾共同完成10艘采用DFDE（双燃料柴油电动）推进系统的LNG运输船交付。
沪东中华总工程师宋炜表示：“脱碳是航运业发展的明显趋势。当前，船东正面临前所未有的挑战和不确定性，需要努力实现2050年温室气体净零排放目标。我们非常高兴与Everllence合作，在LNG运输船领域开发高效的混合电力推进解决方案，为船东提供更多选择。”
Everllence全球LNG货物业务负责人Dominik Thoma表示：“当前，单一技术供应商能够实现的效率提升已经十分有限，要取得更大的技术突破，船厂与发动机制造商需要开展更加紧密的合作。沪东中华是LNG运输船建造领域的市场领先者，Everllence则在四冲程发动机设计和制造领域具备领先优势，双方合作有望推动船舶推进系统进一步升级。”
作为LNG运输船的核心系统之一，推进系统直接影响船舶的投资成本、运营成本、燃料消耗、排放水平以及船舶总体布置。随着全球航运业减排要求不断提高，以及船东对高效率、低排放推进系统需求持续增长，LNG运输船推进技术也经历了多轮迭代。
2006年前后，DFDE推进系统逐渐成为替代传统蒸汽轮机推进系统的重要技术路线。该系统可以利用柴油或LNG货物产生的蒸发气体（BOG）进行发电，再通过电动机驱动船舶推进。与传统蒸汽轮机相比，DFDE推进系统效率提高了25%~30%，并具备更高的运行灵活性。
2008年，出现了TFDE（三燃料柴油电力）推进系统，能够使用重油、柴油或LNG燃料，进一步提高了燃料选择性和操作灵活性，同时优化船舶在不同航速下的运行效率。
与燃烧重油的二冲程发动机方案相比，DFDE和TFDE推进系统采用四冲程中速发动机，通过燃烧LNG货物产生的蒸发气体，产生的电力用于驱动船舶推进电机及其他电气设备。目前，DFDE和TFDE推进系统已经应用于约200艘LNG运输船，覆盖15.5万至17.3万立方米等主流船型。
据了解，此次Everllence与沪东中华合作开发新船型所采用的DFE+推进系统，是对DFDE推进系统的进一步优化。
该系统基于Everllence 49/60DF双燃料四冲程发动机，并结合ABB动态交流配电及控制系统，通过提高推进系统的操作灵活性，进一步降低LNG运输船的燃料消耗和碳排放。DFE+可与储能解决方案同时安装及使用，作为旋转备用电源运行，或与ABB的Azipod®电力推进系统结合使用。
根据DNV相关研究，采用DFE+概念的LNG运输船在保守估计下，货物装载量至少可提高5%。如果进一步结合船舶性能优化措施，根据运输量不同，DFE+方案的综合节能潜力可达到6%至7.5%。
目前，沪东中华是全球唯一能够同时建造NO.96和MARK Ⅲ两种LNG薄膜型液货围护系统的企业，并已实现五代LNG船型更新，建立海上LNG低温工程试验中心，持续推动LNG供应链国产化，是中国LNG产业链“链长”单位，累计交付LNG运输装备50多艘，全球市场占比20%以上。
2025年，沪东中华全年交付大型LNG运输船11艘，全年完工13艘，刷新中国单一船企年度LNG船交付纪录。尤其是在2025年10月，沪东中华单月交付4艘第五代LNG船，前10个月LNG船交付量增至8艘，提前2个月完成全年目标，超额实现“十四五”产能倍增计划。
手持订单方面，沪东中华同样保持领先地位。根据克拉克森数据，在40000立方米以上大型LNG船领域，沪东中华手持订单数量位居全球第一，共计53艘、595.16万载重吨，其中包括24艘全球最大27.1万立方米Q-Max型LNG船，单船价值超过3亿美元。在全球大型LNG船手持订单排名前五的单体船厂中，沪东中华也是唯一一家中国船厂。其余四家分别为三星重工、韩华海洋、HD现代重工和HD现代三湖。
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