欧洲码头大罢工！多个重要集装箱港口运营被迫中断

德国港口劳资谈判陷入僵局后，德国服务业联合工会（ver.di）于当地时间8月17日晚启动24小时警告性罢工，德国北部多个关键港口受到影响，集装箱装卸及货运作业大面积暂停，欧洲供应链再度面临港口中断风险。

此次罢工涉及德国六个主要港口，包括汉堡港（Hamburg）、不来梅港（Bremerhaven）、不来梅港区（Bremen）、威廉港（Wilhelmshaven）、埃姆登港（Emden）和布拉克港（Brake），约11000名港口工人受到相关劳资谈判影响。

其中，德国最大的集装箱港口汉堡港（Hamburg）以及欧洲重要集装箱枢纽不来梅港（Bremerhaven）均受到影响。罢工覆盖HHLA、Eurogate、BLG以及J. Müller等主要港口企业和码头运营商。Eurogate不来梅港集装箱码头已通知客户，8月18日6时至8月19日6时期间，码头预计不会进行集装箱装卸作业，同时相关时段的卡车和铁路作业预约也将暂停。

德国港口此次罢工源于新一轮工资谈判破裂。雇主方面此前提出将基本时薪提高5.1%，同时增加300欧元休假津贴，并为大型集装箱码头员工增加额外补贴，合同期限为19个月。

但这一方案遭到ver.di会员大比例否决。工会此前提出的要求是工资上涨8.2%，且最低每小时增加2.50欧元，同时将合同期限控制在12个月以内。工会认为，现有报价无法充分改善低收入港口工人的待遇。

德国海港企业中央协会（ZDS）则认为，5.1%的涨薪幅度已经明显高于其他行业，在当前港口行业面临经济压力的情况下属于较为优厚的方案，因此认为工会发动罢工“难以理解”。

此次罢工也让欧洲航运业重新想起2024年德国港口劳资冲突造成的供应链拥堵。当时，德国港口工人多轮罢工不断升级，大量船舶和货物积压，港口作业效率受到明显影响。

目前来看，本轮罢工暂时以24小时警告性行动为主，德国港口方面预计部分积压可以较快消化。但如果劳资双方继续无法达成协议，后续不排除出现更大规模、更长时间的罢工。

对于船公司而言，影响已经开始显现。赫伯罗特已向客户发出提醒，表示相关港口可能出现运营中断，并正在与码头及合作伙伴密切监控局势。

值得注意的是，不来梅港（Bremerhaven）还是马士基与赫伯罗特旗下Gemini合作的重要枢纽之一，同时承担亚洲—欧洲以及跨大西洋航线的大量集装箱业务。如果罢工持续或进一步扩大，影响将不仅局限于德国港口本身，还可能通过船期延误、集装箱积压和陆侧运输中断向整个欧洲供应链传导。

目前，ver.di与ZDS计划于8月24日至25日在汉堡举行新一轮谈判。如果双方仍无法缩小工资和合同期限方面的分歧，随着德国港口“和平义务”已经到期，其他港口进一步发动警告性罢工的风险仍然存在。

对于船公司、货主以及物流企业而言，真正值得警惕的并不是这次24小时罢工本身，而是德国北海港口劳资冲突是否会从一次短期警告行动，演变成新一轮持续性的港口运营危机。

祸不单行！莱茵河枯水内河航运几近中断

德国目前面临的不仅是短期的码头工人罢工，还有莱茵河水位跌至历史新低后德国内河航运几近中断的危机。

据壹航运最新获悉：欧洲新一轮热浪持续之际，德国莱茵河水位进一步跌至历史极低水平，导致大量内河货船无法正常通行，关键航段运输能力大幅下降。

德国水路和航运管理机构WSV表示，截至当地时间8月12日，莱茵河科布伦茨（Koblenz）附近的考布（Kaub）航段可航水深仅为12厘米，远低于2018年创下的25厘米历史最低纪录。由于河床水深不足，多数船舶已经无法通过该关键瓶颈航段，莱茵河南北向航运实际上正在此处被迫中断。

业内人士表示，部分船舶已经向北返航寻找其他货源，另有船舶被困在考布以南。为了避免搁浅，货主不得不将原本由单艘船舶运输的货物分摊至多艘船舶，而莱茵河北部部分航段的船舶装载率甚至只有正常水平的约20%。

▲干涸的莱茵河

低水位正在直接冲击德国工业供应链。正常情况下，HGK Dry Shipping每天可通过内河航道将约2.4万吨煤炭和矿石从鹿特丹港（Rotterdam）运往杜伊斯堡（Duisburg）。但受当前低水位影响，目前每天通过内河运输的能力已经下降至约1.45万吨，运输能力减少约40%。

随着莱茵河水位持续下降，德国企业面临的影响正在从单纯的航运问题向整个供应链扩散。化工企业、公用事业公司、钢铁生产商以及农产品贸易商均已警告，低水位可能进一步推高运输成本、造成原材料供应延迟，并迫使部分企业削减生产。

莱茵河是欧洲最重要的内河运输通道之一，而考布航段又是连接荷兰北海港口与德国工业腹地的关键节点。当前水位跌破历史最低水平，意味着欧洲内河航运继港口拥堵、铁路和公路运输压力之后，又面临极端天气带来的新的供应链风险。