菲律宾,
印度喀拉拉邦维津贾姆国际海港（VizhinjamInternationalSeaport）已于近日全面启动进出口（EXIM）业务，标志其角色从单纯的国际转运枢纽升级为印度货物直接进出全球市场的门户。此举预计将使南印度企业（喀拉拉、泰米尔纳德、卡纳塔克）更便捷接入国际航线，减少对科伦坡、新加坡、巴生港等国外转运港口的依赖。
据悉，维津贾姆距主要国际航线仅10海里，天然水深18-20米，可停靠超大型集装箱船（ULCV）——已接待全球最大集装箱船之一MSCIrina（399.99米、24346标箱）；印度目前超过75%的集装箱转运货物经外国港口中转，维津贾姆启动EXIM后，这批货可直发，节省时间和运费；2024年12月3日商业运营以来，已处理超228万标箱、约1100艘船舶，其中10个月破100万标箱、18个月达200万，含80多艘超大型集装箱船。
二期扩建已在路上：投资1600亿卢比（约19.2亿美元），年产能从当前提升至570万标箱；新增1200米集装箱泊位、永久铁路连接、物流园区、仓库、环城公路；目标2028年12月全阶段完工；阿达尼集团在该项目累计投资预计达3万亿卢比（约360亿美元）；预计创造超5000个直接与间接就业岗位。
印度坐拥半岛地形、东西海岸线长，但集装箱转运长期外流科伦坡（斯里兰卡）和新加坡，根源是本国无深水码头+港口工会效率+腹地铁路未贯通三重短板；维津贾姆天然深水+阿达尼资本+喀拉拉邦配合，正在复制中国宁波舟山、深圳盐田式的“深水枢纽取代境外中转”路径，但起步晚了约20年；维津贾姆2024年底才运营，二期570万标箱远期产能仍不及中国单个枢纽港（宁波舟山2025年吞吐超3100万标箱、上海洋山超4700万），但它的意义在于印度终于有了一个能接ULCV的深水门户，对南印度制造业（班加罗尔IT硬件、科印拜陀纺织、蒂鲁普尔服装）的物流成本压降是实质性的。
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