内蒙古
当年年销破百万的合资神车，如今销量跌到连30万都不到，北京本地的门店从15家砍到只剩11家，就连自家原来的旧展厅，都换成了特斯拉的招牌。
眼看就要撑不住退市跑路，它反倒突然宣布：未来两年要在全国新开150家4S店。
前两年好多人都拍着胸脯说，北京现代肯定是下一个退出中国的合资品牌。
销量连跌了好几年，2022年直接没跨过30万的门槛，不少老经销商实在扛不住直接退网，连北京本地的门店都关得只剩11家。
不少老车主路过以前常去的现代4S店，抬头一看，招牌早就换成特斯拉了。
谁也没料到，就在所有人都觉得它要躺平等死的至暗时刻，它反倒扔出了一个逆势扩店的计划：未来两年全国至少新增150家4S店。
销量都跌成这样了，还敢砸钱开新店，到底是破罐子破摔的瞎折腾，还是憋着大招准备反攻？
人家敢这么干，手里首先是攥着产品底牌的。
接下来5年，北京现代规划了至少16款新车，其中新能源占比超过60%。
大家熟悉的伊兰特、索纳塔、途胜这些经典车型，全部都会迎来大改款，同时还要一口气推12款左右的新能源车。
按照它的“2025向新计划”，接下来燃油车会全面往混动方向升级，凑齐1台MPV、2台轿车、3台SUV的完整混动矩阵，3年内还要推出4到5款纯电车型。
混动、纯电两条路一起走，说白了就是先把产品阵容铺足，让接下来新开的4S店有车可卖、有钱可赚，不至于店开起来了，却没东西可卖，只能干等着喝西北风。
而且这次扩店，也不是照搬以前那种老掉牙的传统4S店模式，而是直接升级成2.0版的新标准门店。
既要做数字智能化展厅，还要在商圈里开EV体验店，老门店也会全部改造升级，线上线下打通卖车，整体服务能力直接往上提一个档次。
甚至还专门搭了一个经销商发票数字化管理平台，把主机厂和4S店的数据全部打通，卖了多少车、配件流向哪里，全流程都透明，直接给经销商减负，不用再在对账这类杂事上耗精力、搞内耗。
另外，这次还会重点往四五线城市下沉，靠着这么多年攒下来的合资品牌口碑和品控优势，去抢之前没完全啃下来的下沉市场蛋糕。
不过话说回来，这步棋走得确实险，挑战一点不比机会少。
现在自主品牌的新能源赛道卷得厉害，之前北京现代的几款油改电车型，本来就没少被消费者吐槽，如今混动赛道更是挤得满满当当，半点儿喘息的空间都没有。
更现实的问题摆在眼前：现在开一家标准4S店，投资少说也要3000万，在销量还没回暖的当下，怎么说服经销商掏几千万跟着你干，这本身就是个大难题。
说白了，这波逆势反攻最后能不能成，核心根本不是开了多少家店，而是接下来推出的新车，能不能真的戳中消费者的实际需求。
要是产品力跟不上，再好看的渠道布局，最后也只能是空中楼阁。
你们觉得北京现代这波背水一战，能打个翻身仗吗？
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