李书福从容退居幕后，吉利汽车三十年迎来关键传承时刻

出品|中访网

审核|李晓燕

对于一家历经二十余年成长、市值突破两千亿港元的本土车企而言，创始人在业绩高光时刻选择向后退一步，把上市平台的管理权交到内部成长起来的职业团队手中，在中国民营汽车行业并不多见。8月17日，吉利汽车在中期业绩发布会同步官宣管理层重大更迭，李书福将卸任吉利汽车董事会主席与执行董事，自8月18日正式生效，同时出任上市公司终身荣誉主席，继续执掌浙江吉利控股集团，把握集团层面战略方向。

这场人事变动，并非突发的权力更迭，而是一场筹备已久的企业传承。回溯二十余年资本市场轨迹，吉利汽车港股市值从2005年的16亿港元起步，一路攀升至当下近2000亿港元，实现百倍级成长，背后是自主品牌从夹缝求生到站上行业头部的完整缩影。而这份交接，恰好发生在行业周期的特殊节点：2026年上半年国内乘用车大盘明显承压，零售规模同比出现大幅下滑，全行业平均利润率远低于工业企业平均水平，价格战持续侵蚀车企盈利空间，多数企业陷入“以价换量”的困局。

就在这样的大环境之下，吉利交出一份抗周期的半年答卷。上半年实现营业收入1736亿元，创下同期历史新高，核心归母净利润96.8亿元，同比大幅增长46%，利润增速跑赢营收增速，量、价、利同步改善。国内市场零售突破102万辆，拿下上半年国内乘用车零售销量榜首；海外市场迎来爆发，半年出口47.4万辆，已经超过去年全年出口总量，在国内车企出海阵营稳居第一梯队位置。

亮眼数据的背后，是吉利长期坚持的双线发展思路。在电动化浪潮席卷行业，不少企业全面押注纯电赛道之时，吉利选择燃油混动与新能源并行推进，拒绝激进押宝单一路线。截至6月，吉利新能源销量占比达到67%，高于同期全国乘用车新能源平均渗透率，证明转型已经落地见效；而燃油及油混产品依旧守住基本盘，国内市场占有率站稳两位数，形成新旧业务互相托举的格局。高端品牌极氪持续向上突破，产品平均客单价接近37万元，改写国产豪华新能源市场天花板，成为拉动整体盈利质量提升的关键力量。

不过高光之下，挑战同样客观存在。外部竞争层面，国内新能源赛道内卷还在加剧，竞品持续向下挤压定价空间，海外市场虽然增速迅猛，但不同区域政策壁垒、本地化运营、品牌认知建设，都是需要长期攻克的难题。从财报细节看，剔除汇兑、资产减值扰动后的核心利润表现亮眼，但账面归母净利润出现小幅波动，也折射出全球化布局过程中，汇率波动、海外资产评估等因素带来的现实不确定性。内部治理上，多品牌矩阵如何持续厘清定位，避免资源分散与内部竞争；研发投入持续加码的同时，平衡成本控制与技术迭代速度，同样是新一届管理层需要持续解答的考题。

此次人事排布，充分体现吉利内部培养人才的逻辑。接棒董事会主席的安聪慧，已经在吉利体系深耕整整三十年，从基础岗位一步步成长为集团核心管理者，一手主导极氪从0到1的成长，兼具品牌操盘、集团统筹多重经验，如今同时身兼吉利控股集团CEO与吉利汽车董事会主席，打通控股集团和上市平台，意在强化内部资源协同，减少板块之间沟通壁垒。

配套调整同样颇具巧思，桂生悦从行政总裁转任董事会副主席，强化董事会和经营层的衔接效率；少壮派淦家阅出任行政总裁，全权负责上市公司日常经营，此前他已经在品牌整合、降本增效领域积累大量实战经验；李东辉保留执行董事身份继续参与董事会决策。整套班子既有陪伴企业成长的老将，也有经过业务实战淬炼的新生代，形成权责清晰、互相补位的管理梯队。

这场管理层换血，也服务于“一个吉利”战略的深化落地。两年前发布的《台州宣言》，正式确立聚焦主业、整合协同的发展纲领，告别过去“多生孩子好打架”的扩张模式，把分散的品牌、技术、渠道攥成拳头，减少重复投入，集中资源攻坚全域智能电动转型。过去两年，该战略已经逐步落地，各品牌赛道定位更加清晰，研发资源共享度提升，内部内耗得到缓解。而新管理层就位，正是要把这套改革继续向纵深推进，让上市平台成为集团战略落地的核心载体。

放眼全球汽车工业发展史，成熟车企大多会走完从创始人主导走向制度驱动的过程。创始人负责开创，搭建企业底色与价值观；职业化团队负责长跑，应对瞬息万变的产业竞争。李书福虽然退出上市公司董事会一线，但依旧作为控股股东、控股集团董事长，把握集团顶层方向，相当于完成“掌舵人”与“操盘手”的合理分工，而非彻底离场。

当然，交接完成不等于难题全部消解。接下来摆在安聪慧团队面前，是多重目标的平衡：既要继续守住国内市场基本盘，应对惨烈的行业内卷；又要加速全球化拓展，把海外打造真正的第二增长曲线；既要持续加大智能化、电动化研发投入，也要守住盈利底线；既要推进内部整合，又要保持各个品牌的创新活力。

汽车行业本就是一场没有终点的马拉松。一代人打下产业根基，下一代管理团队接力奔跑，吉利的这次管理层迭代，既是这家企业自身发展的必经一步，也为中国大型民营车企的现代化治理与代际传承，提供了一份值得观察的样本。两千亿市值只是阶段性的坐标，真正的考验，在于新班子能否穿越行业周期，在全球汽车的竞技台上持续跑出中国车企的位置。