辽宁
拥江发展，跨江通道是芜湖城市扩张的关键骨架。很多市民容易混淆芜湖市区的长江一桥、三桥以及在建的泰山路长江大桥（长江四桥），三座大桥定位不同、服务人群不一样，建成之后将彻底改变芜湖过江格局 。
芜湖长江一桥 2000年通车，是安徽早期标志性 公铁两用 大桥。上层为高速公路，下层通行普速铁路，直接串联芜合高速。因为建成年代较早，公路仅双向四车道，长期是客货混行状态。本地上下班市民、外地过境大货车全部汇集于此，节假日、早晚高峰拥堵已经成为常态。它既要承担城市通勤，又要承接大量省际过境物流，双重功能叠加，也是它常年拥堵的根源 。
芜湖长江三桥 ，2020年通车，同样为 公铁两用 大桥，但功能与一桥明显区分。上层属于城市主干道，并非高速公路，双向八车道，限速60‑80公里；下层承载商合杭高铁，还预留市域轨道交通空间。这座桥主要服务芜湖主城区市民往返江北通勤，对黄牌大货车进行管控，优先保障本地私家车通行，满足老百姓日常跨江上下班需求，并不承担大规模过境货车疏导任务 。受周边机场航空限高，它采用独特高低矮塔造型，也是世界同类桥梁当中的创新工程。
正在建设的 芜湖长江四桥，也就是泰山路长江大桥 ，是S24杭合高速控制性工程，这座桥 没有铁路 ，属于纯高速公路大桥，主跨1410米，被称作皖江第一跨 。位置靠下游经开区一带，远离老城核心区，双向八车道高速，设计时速100公里。它核心使命就是分流省际长途车流与大型货运车辆，把过境大车引导至城市外围，减少大货车穿城。同时串联芜湖经开区、江北新区、马鞍山郑蒲港，推动芜马同城，打通合肥‑芜湖‑杭州高速大通道 。
简单概括三者分工：一桥老而负重，通勤、过境货车混在一起；三桥聚焦本市居民跨江通勤；未来四桥专门承接外部过境物流车流。等到四桥通车，将逐步实现“过境车流走外围高速桥，本地市民走城内通道”，有效释放一桥、三桥压力，真正服务芜湖拥江发展，助力省域副中心建设 。
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