北京
中国电车，成功打入美国市场！美国最大无人出租车平台Waymo，顶着127.5%的关税，仍然选择进口了3200台极氪电动汽车。光是2026年上半年，Waymo就一口气买了2600台。作为美国公司，为啥要大规模采购中国电车？它是怎么绕过美国政策，硬扛巨额关税的？
Waymo可不是一家小企业，它是谷歌孵化出来的美国最大无人出租车公司。如果要对标的话，Waymo类似于咱们百度旗下的萝卜快跑。可明明美国有不少车企，像传统三巨头，福特、通用、斯特兰蒂斯，电动车巨头特斯拉。为啥Waymo一个都瞧不上，非要顶着“禁令”和关税，买中国电动汽车？核心有两大原因。
一是，与西方车企合作，成本太高了。Waymo擅长的，是自动驾驶技术，缺乏整车制造能力。此前，它在西方车企里找了一大圈，最后勉强选择了英国捷豹。但捷豹的配套车型，每台成本大约20万美元，相当于134万人民币了。早期测试阶段，Waymo的车队规模并不大，还能咬牙承担车辆成本。可现在不一样了，Waymo的业务逐渐要覆盖全美了，对应的车队规模，将突破1万台。就拿1万台来算，如果都用捷豹的车型，成本高达20亿美元。
换成中国的极氪电动车，能省多少钱呢？极氪的配套车型，每台报价3.8万美元。叠加127.5%关税，再算上Waymo自己的自动驾驶系统成本，每台车落地，大概10万美元左右。什么概念？同样1万台车，Waymo的最终成本，能直接省一半，只需要10亿美元了。换个角度，都是花20亿美元，Waymo如果买捷豹车型，只能买得起1万台。换成极氪呢，Waymo车队规模能直接翻倍，变成2万台。从商业逻辑而言，无论怎么算，Waymo的最优选，都是中国电车更划算。
有人可能会问，特斯拉的无人出租车更便宜，预计每台成本不到3万美元，Waymo为啥不找特斯拉？首先，它与特斯拉是直接竞争对手，都想当美国无人出租车市场的一哥，压根玩不到一块。其次，特斯拉的无人出租车，仍然在测试阶段，啥时候能大规模量产，还是个未知数。就算特斯拉肯卖，Waymo也等不起。
实际上，无人驾驶出租车这块，Waymo才是真大哥，特斯拉的纯视觉方案，在加州无法通过安全审查，根本行不通。
二是，全球最齐全、最先进的电车供应链，只有中国有。Waymo与极氪的合作，并不是最近才发生的，早在5年前就已经敲定了。极氪依托于吉利的电车产业链，在中国打造好整车平台后，装船发往美国。Waymo拿到车辆后，在美国完成最后一步，集成自己的自动驾驶技术体系。如此一来，Waymo彻底绕开了美国的所有监管壁垒，合法合规的“买”到了中国电车。至于127.5%的关税，反正叠加过后，也比西方车企便宜一大截。Waymo背靠谷歌，并不缺钱，也扛得住关税。
很多人可能不了解，无人出租车，不同于常规汽车产品。常规车型，上市之后，卖个两三年，基本都不会大改。无人出租车不一样，它需要持续测试与调整。比如昨天定下来的车型方案，可能今天发现，哪个环节有问题？必须立马更改、替换。西方车企既没有掌握最先进的电车核心技术，又缺乏配套的成熟供应链体系，没法满足Waymo的定制化需求。咋办呢？中国车企，就成了Waymo等美国平台，无论如何都绕不开的选择。
不仅美国企业，需要引入中国电车，美国消费者同样如此。比如不少美国车主，到墨西哥边境，人肉走私中国电车，再想尽办法钻政策漏洞，把车开回美国。
特朗普政府筑起的小院高墙，很可能会被美国人自己给推倒。毕竟车来的方向，才是文明的方向。
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