零跑“卷王”实至名归！6.39万起，8295芯片+激光雷达，续航510km

8 月新能源小型代步车市场又添新选手，零跑 A 系列第二款产品 A05 正式推向市场。不少关注入门纯电车的朋友会疑惑，此前 A10 已经有不错的市场反馈，为何还要推出 A05？其实两款车型属于同平台同源产物，轴距、核心硬件架构保持一致，定价区间高度重合，仅仅是车身形态、外观设计做出区分。A10 偏向 SUV 的多功能属性，A05 则是偏向复古精致风格的两厢小轿车，有点致敬 MINI Cooper 经典设计的味道，相当于给预算卡在 6 万级的消费者，多了一种外观风格的选择权。

先说外观，A05 走的是圆润柔和的复古路线，封闭式前脸搭配三段式日行灯，点亮后没有太强的攻击性，辨识度偏柔和。悬浮车顶配合半隐藏式门把手，侧面线条舒展，没有小型车常见的局促感。

厂家提供了莓莓蓝、松岚灰等多款年轻化车漆，实车质感比图片更显精致，确实比较贴合看重颜值、对配色有要求的用户偏好。在 6 万级普遍主打 “工具感” 的代步车里，这套设计记忆点很强，有几分精品小车的气质。

尺寸方面，车长 4200mm、车宽 1800mm、车高 1560mm，轴距 2605mm，比常见的微型代步车大一圈，又比紧凑级轿车灵活不少。实际日常使用中，老小区窄路会车、商场小车位泊车都不用太费劲，城市代步的便利性很到位。

再说说车内空间的实际表现，2605mm 的轴距搭配四轮四角的设计，官方给出的车内空间得房率是 88.4%，实际体验下来，前排调整到正常驾驶姿势，身高 175cm 的乘客坐后排，腿部能留出一拳多的余量，日常满载四人出行很宽松，五个人短途应急也不会太憋屈。当然受限于车高和车型定位，后排中间位置的头部空间会稍显局促，长时间乘坐中间乘客的舒适性会打折扣，这是小型车的普遍物理特性，属于正常的产品取舍。

后备箱的实用性做得很到位，常规状态下容积 474L，放两个 20 寸登机箱加几个随身背包绰绰有余，底部还藏了 91L 的下沉式储物格，能放雨具、脏球鞋或者露营杂物，刚好做到干湿分离。后排座椅支持纯平放倒，放倒后容积能拓展到 1308L，搬小件家具、放长板或者全套露营装备都装得下。全车分布了 33 处储物空间，门板槽、中控储物格、杯架这些常规位置不说，连墨镜、耳机、充电线这种小物件都有专属安放位，日常代步用起来很顺手。

坐进车内，质感不太像 6 万级的代步车。车内有约 2.6㎡的软质包覆区域，手臂经常碰到的门板、扶手、中控下沿都做了软化处理，不会满车都是硬塑料的廉价感。内饰整体是简约风格，没有复杂的线条堆砌，8.8 英寸液晶仪表搭配 14.6 英寸悬浮中控屏，大部分功能都集成在屏幕里，实体按键留得不多，视觉上很清爽。

车机是这台车的核心亮点之一，405 舒享版、405 悦享版、510 悦享版搭载高通骁龙 8155 座舱芯片，日常滑动屏幕、切换应用、导航操作的流畅度可满足代步车的使用需求，支持基础语音控制、手机互联与 OTA 升级；510 激光雷达版、510S 升级为高通骁龙 8295 座舱芯片，多任务运行能力、响应速度进一步提升，同时配备 12 扬声器音响系统，支持无麦 K 歌功能，影音娱乐体验更强。

新车提供两套动力与续航组合，均为前置前驱布局，匹配磷酸铁锂电池，全系标配热泵空调与 3.3kW V2L 外放电功能，低温续航表现与户外拓展能力在同级有一定优势。

405km 版本：搭载 70kW 油冷电驱，峰值扭矩 150N・m，0-100km/h 加速 11.02 秒，动力调校平顺轻快，完全满足市区通勤、买菜接娃的代步需求；匹配 39.8kWh 磷酸铁锂电池，CLTC 综合续航 405km，百公里综合电耗约10.6kWh；直流快充 30%-80% 电量约需 30 分钟；

510km 版本：搭载 90kW 油冷电驱，峰值扭矩 150N・m，0-100km/h 加速 10.58 秒，动力储备更充足，满载开空调、高速超车更从容。两个版本最高车速均为 160km/h，可支持日常跨城出行。匹配 53kWh 磷酸铁锂电池，CLTC 综合续航 510km，百公里综合电耗约 11.2kWh；支持 2.5C 超级快充，峰值充电功率 133kW，30%-80% 补能仅需 16 分钟，补能效率在同级处于较高水平。

按家用谷电 0.5 元 / 度计算，百公里电费约 5-6 元；若日常通勤单程 20km，月度通勤电费仅二三十元，用车成本远低于同级别燃油车。

养护成本方面也十分亲民，首任非营运车主可享受三电系统质保，核心零部件无需担心后期维修问题。日常常规保养仅包含电控检测、轮胎检查、制动系统养护、空调滤芯更换等基础项目，单次维保费用仅200-350元，搭配磷酸铁锂电池稳定的特性，长期用车、养车的压力都比较小，省心又省钱。

被动安全的基础门槛比较高：

全系标配 6 安全气囊、ESC 车身稳定系统、胎压监测，车身用高强度钢环状结构，在同级里属于上游水平。

辅助驾驶的梯度拉得很开：

405 舒享版（入门款）配备定速巡航 + 倒车影像，满足基础代步需求；405 悦享版、510 悦享版：升级全速域 ACC 自适应巡航、LCC 车道居中保持、540° 全景影像 + 透明底盘，达到 L2 级基础辅助驾驶，日常通勤、窄路泊车更省心；510 激光雷达版、510S：搭载 128 线激光雷达 + 高通 8650 芯片，支持车位到车位全场景领航辅助、城市 NOA、记忆泊车、循迹倒车等高阶功能，能减轻高速、快速路的驾驶疲劳。

但要明确：这依然是驾驶辅助，市区复杂路况还是要驾驶员全程把控，不能完全依赖。

行驶质感方面，车辆转向调校偏向轻盈设定，手部不需要太大力度就能转动方向盘，女性驾驶者上手毫无压力。动力输出调校偏平顺，起步没有突兀的闯动，市区跟车慢悠悠行驶很温和。底盘采用前麦弗逊独立悬架、后扭力梁非独立悬架组合，过滤路面细碎颠簸的能力尚可，过减速带、坑洼路面时震动传递不算生硬，不过遇到大幅度起伏路面，车身晃动幅度会稍微明显一些，也是这个价位代步车比较常规的底盘表现。

五款配置怎么选？说点实在的选购建议：

零跑 A05 一共 5 款配置，官方指导价 6.39 万 - 9.09 万元。

405 舒享版 6.39 万：入门款，核心基础配置都有，70kW 电机 + 405km 续航，6 气囊、ESC、定速巡航、倒车影像，8155 芯片 + 14.6 英寸大屏。

适合预算卡得紧、纯市区短途代步，或者只需要一台家庭第二台车的用户，基础功能都够用，性价比不低。

405 悦享版 6.79 万：比入门版贵 4000 元，主要升级了 L2 级辅助驾驶（ACC+LCC）、540° 全景影像、仿皮座椅、主驾电动调节、电动尾门、256 色氛围灯。

日常通勤多、想要基础辅助驾驶和更舒服的用车体验，这个版本更合适。

510 悦享版 7.59 万：比 405 悦享版贵 8000 元，续航升到 510km，电机换成 90kW，多了 16 分钟超级快充，电池也升级成液冷，舒适配置和 405 悦享版一样。

这是整个车系比较均衡的版本，家里没有私桩、不方便频繁充电，或者经常跨区、周末短途出游，选这个很实用，也是大概率的走量款。

510 激光雷达版 8.59 万：比 510 悦享版贵 1 万元，核心升级是激光雷达 + 高阶辅助驾驶，座舱芯片从 8155 升到 8295，音响也换成 12 扬声器。

适合经常跑高速、通勤路况简单，对高阶辅助驾驶有真实刚需的用户；如果只是市区代步，这套配置的利用率不高，没必要硬上。

510S 9.09 万：全系顶配，比激光雷达版贵 5000 元，升级了双色车身、17 寸轮毂、前排座椅通风、方向盘加热、外后视镜电动折叠这些舒适和颜值配置。

适合预算充足、想要一步到位，看重细节质感的用户，属于锦上添花的版本，不是刚需。

最后总结

作为零跑入门级的两厢轿车，A05 的核心优势很明确：基础安全配置门槛高，空间利用率不错，长续航版本的补能效率在同价位很有竞争力，同时把激光雷达、高阶辅助驾驶下放到了 10 万以内，配置给得很实在。

但它也没有脱离小型代步车的局限：后排中间位置不适合长时间乘坐，底盘表现符合价位预期，高低配在芯片、辅助驾驶上的体验差距比较大，很多宣传里的 “高配”，其实只有顶配才有。

综合来看，如果你预算 6-9 万，想要一台好开好停、用车成本低的城市代步车，看重颜值和基础配置，它是这个价位里值得对比的选项；但如果经常满载跑长途，或者追求高级的行驶质感，它的定位并不匹配。