内蒙古
8月15日，一条新闻让美国网友破防了。
谷歌旗下自动驾驶公司Waymo，自2024年以来已经进口了超过3200辆中国制造的极氪电动厢式车。
仅今年就有超过2600辆运抵美国。
平均每月进口约300辆。
而与此同时，美国对中国电动车征收的关税高达127.5%。
普通美国消费者根本买不到中国电车。
但Waymo——美国最大的自动驾驶出租车公司——正在疯狂扫货。
今天咱们就唠唠——这3200辆中国车，是怎么“杀”进美国的？
1
先看数据有多猛。
这批车是极氪CM1-E（国内叫极氪MIX），在Waymo内部叫“Ojai”。
自2024年起，极氪通过洛杉矶港累计发运超过3200辆。其中2026年1到8月的发运量就达到2600辆。
同比增速超过300%。
行业人士此前普遍预测，受关税影响Waymo最多进口1000辆。
现实呢？3200辆，远超预期三倍。
更夸张的是，Waymo亚利桑那州梅萨工厂的停车场里，目前停放着953辆Ojai，其中684辆已完成传感器改装，随时可以投入运营。
而6月初，这个数字才500辆左右。
两个月，几乎翻倍。
2
那这3200辆车，成本多少？
美国进口申报文件显示，每辆Ojai的申报价值约3.8万美元。国内售价约3.9万美元。
127.5%的关税一加——落地成本直接飙到约8.65万美元。
再装上Waymo第六代自动驾驶软硬件，每套约2.5万美元。
单车总成本轻松突破10万美元。
听起来很贵对吧？
但Waymo现有的捷豹I-Pace Robotaxi，单车成本超过20万美元。
10万 vs 20万。
便宜一半。
而且捷豹I-Pace已经停产了，供应链随时可能断掉。极氪Ojai是专为载客设计的原生车型——平地板、低踏板、侧滑门，座舱更宽敞，上下车更方便，长期运维成本也更低。
一边是停产的老车，一边是定制的电车。
一边是20万，一边是10万。
这账，谁都会算。
3
更绝的是Waymo怎么绕过美国政策的。
美国商务部有一个《联网车辆最终规则》，禁止2027年后进口搭载中国开发的车机、自动驾驶软件的整车。
Waymo怎么做的？
进口不带自动驾驶和联网功能的整车底盘。
就是一个壳子加电池加电机，没有传感器、没有芯片、没有软件。
运到亚利桑那州梅萨工厂后，再跟麦格纳合作，加装Waymo自研的第六代传感器与计算平台。
硬件从中国来，软件在美国装。
而且这个规则豁免2030年前签订的合约。Waymo与吉利的合作早在2021年就官宣了。
合法合规，一点毛病没有。
4
那Waymo为什么要这么干？
因为它在疯狂扩张。
截至今年7月，Waymo全球车队约3900辆。服务已覆盖11个美国城市，每周完成约50万次付费出行。
目标是年底前实现每周100万次。
要实现这个目标，车队规模至少得翻倍。
用什么车翻？
捷豹已经停产了。特斯拉的Cybercab还在“画饼”。福特、通用的电动化转型三年累计亏损超500亿美元。
只有中国车，能造、能供、能跑。
Waymo发言人Chris Bonelli说得很直白——“Ojai将是我们规模化扩张的重要组成部分”。
5
说真的，这件事最讽刺的地方在这儿。
美国政客在华盛顿高喊“封杀中国电动车”，加征127.5%的关税，把中国品牌挡在消费者市场之外。
结果呢？美国最大的自动驾驶公司，正在以每月300辆的速度，从中国进口电动车。
消费者买不到，但Waymo买得到。
而且不是几十辆、几百辆——是3200辆，还在继续。
美国网友直接破防了：“凭什么我们不能买？”
有分析人士说得更直白——中国电动车在成本和制造上的优势，已经不是关税能轻易抹平的了。
你挡得住C端，挡不住B端。
6
最后说两句。
3200辆极氪，只是一个开始。
Waymo正在把梅萨工厂的改装产能向年产量数万辆的目标推进。
这意味着什么？
意味着还会有更多中国制造的电动车底盘，源源不断地运往美国。
127.5%的关税挡不住。
“封杀中国车”的政治口号也挡不住。
因为市场需要便宜、好用的车。而全世界只有中国能造。
你觉得Waymo这波操作，是“钻空子”还是“用脚投票”？ 评论区聊聊——你支持中国电动车出海吗？
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