天津
山西，这个中部能源大省，从2009年石太客专开通算起，已经等了17年。周边的河南、陕西、河北，高铁网早就铺得密密麻麻，时速350公里的线路一条接一条。可山西呢，境内虽然有大西高铁、郑太客专，但都是250时速的，真正意义上的350高铁，到现在还在建设中。
今年7月15号，忻州西站施工现场，最后一对500米长的钢轨稳稳放下，雄忻高铁全线铺轨完成。这条全程342公里的线路，从雄安新区出发，穿过河北保定，一头扎进太行山，最后接到大西高铁的忻州西站。
雄忻高铁的意义，不只是山西第一条350时速高铁，它还是国家八纵八横高铁网里京昆通道的关键一段。这意味着山西终于要真正融入全国高速铁路网了，不再只是从旁边擦个边。
中部六省里，山西的高铁建设和河南比，确实差了不少。河南郑州的米字型枢纽，早就成了全国高铁网的核心节点，一个城市拉动了整个中原城市群的发展。
山西这边，铁路建设速度一直慢半拍，城市规划和高铁规划的衔接也没那么顺畅。但雄忻高铁的推动，算是山西从能源大省开始往高铁大省迈的第一步。以前说到山西，大家想到的是煤，是能源，是太原和几个资源型城市的单打独斗。
但现在，高铁规划成了山西城市群发展的新抓手。雄忻高铁一通，太原就能通过350时速的通道直上北京和天津，顺着雄安枢纽接上雄商高铁、京雄城际，还有大西、津保这些线路。
有人问，雄忻高铁对山西这么重要，怎么铺轨还比河北晚？这事真不是山西不重视。这条线全长342公里，山西境内只占114公里，不到一半。但全线桥梁有193公里，隧道有111公里，桥梁和隧道的比例超过89%，而这些隧道工程大多在山西境内。
可就是这两个多月时间，山西段硬是完成了242公里正线铺轨，还有46组道岔的铺设，平均一天铺6公里。这个速度，放在哪里都不算慢。工人是白天黑夜轮着干，一路跑着往前推，为啥？
因为大家都明白，这条高铁对山西太重要了。现在雄忻高铁铺轨完成，山西终于要迎来第一条真正的高铁了。根据计划，明年就能通车。到时候，太原到北京、天津的时间大大缩短，节假日去山西旅游的人也方便了，古城、大院、石窟，这些好东西终于能让人坐着高铁舒舒服服地来看了。
太行山挡了山西这么多年，最后还是没能挡住山西追求高铁的梦想。雄忻高铁只是个开始，按山西省的规划，接下来还要修太绥高铁，目标是实现全省市市通动车。
这个目标听起来挺远，但雄忻高铁已经开了个头。中原城市群的高铁规划早就成网，郑州城市群的辐射力越来越强，山西再不追差距只会越来越大。再看整个国家的大盘子，八纵八横的高铁网越织越密，时速350公里的线路越来越多。
山西的这条350高铁，虽然来得晚了点，但总算赶上了这班车。以后从太原出发，往北走雄安，往南接郑州，往西通西安，整个城市群发展潜力都能被带动起来。高速开工、高速通车、互通立交这些词，对很多人来说就是新闻里的字眼，但对山西人来说，这次是真真切切要改变生活了。
雄忻高铁的通车，不仅仅是铁路建设的大事，更是山西城市格局重新洗牌的起点，是省会城市格局向外延伸的契机。等了17年，这回是真的可期了。
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