河南
谁能想到，十多年前就彻底黄了的航空合作项目，印度居然又想捡出来重启了。印度憋了整整三年，终于放出了空军军用运输机的采购招标，计划一口气买60架。按着印度降低对外装备依赖的“自力更生印度”政策，这批飞机里只有12架是整机交付，剩下48架全要在印度本土总装，本土零部件占比还得达到40%到60%。
这次招标的流程也挺特殊，只对印度本土企业开放。中标的印度企业得自己对接外国航空制造商，还要在印度建总装线、维修大修设施还有配套的基础设施。目前浮出台面的潜在竞标方，各有各背靠的外国大佬。
马恒达防务主推的是巴西航空工业的C-390“千禧年”运输机，塔塔先进系统公司打算联合洛克希德·马丁推出C-130J运输机。这家公司本身还是空客C-295项目的合作方，路子铺得很宽。最出乎大家意料的，是印度斯坦航空传出的消息，他们正考虑重启和俄罗斯的旧合作，把早就停掉的IL-214项目捡回来。
这个选项怎么看都让人摸不着头脑。印度媒体偶尔也会把空客A400M列成潜在候选，但这款机型的载重能力远超招标要求的最高30吨，其实并不符合条件。放着现成的成熟机型不选，回头去捡早就夭折的项目，怎么算都不务实。
之前印度已经放弃了俄罗斯的苏-57战机项目，哪怕俄方承诺可以给足本土化生产的权限，印度短期内也完全没有采购的打算。印度转头就和法国搭上了线，要在未来空战系统框架下一起研发第六代战斗机。
印度没有彻底断掉和俄罗斯的防务合作，但是拒了苏-57之后，又要重启另一个烂尾的俄罗斯航空项目，这个操作确实太出人意料了。IL-214项目的历史最早能追溯到2001年6月，那时候印度斯坦航空就和俄罗斯伊留申航空集团、伊尔库特公司签了议定书，要联合研发一款新型军用运输机。
2007年，也就是项目启动六年后，俄印两国政府签了这个项目的政府间协议，当时项目叫MTA中型运输机项目，说好俄印各自建厂生产这款飞机。2010年，双方还专门成立了合资公司，负责项目的研发和制造。
项目启动没多久，就在飞机设计、发动机还有很多其他技术层面爆发了分歧，研发进度一直拖拖拉拉，完全走不动道。印度这边耗到最后彻底失去耐心，2016年印度斯坦航空直接退出了项目。
次年俄罗斯官方也公开表态，双方没办法达成互利共赢的解决方案，项目正式黄了。那时候这款机型只完成了全尺寸模型，连一架实机都没造出来。后续俄罗斯自己单独推进项目，还把型号改成了IL-276。
现在这种背景下，印度斯坦航空还想重启十多年前的旧方案，实在是让人费解。更何况印度手上已经有好几款技术成熟的备选方案，压根不缺选项。之前就有防务报道提到，空客A400M的生产线本来面临2028年关停的风险，还是北约出手扶持才保住了项目。
真要说起来，选现成成熟机型推进本土化生产，都已经够印度喝一壶的了。非要回头捡这个当年闹得不欢而散的烂摊子，不光要浪费大把时间，之前踩过的技术坑还得再踩一遍。到头来定下的本土化目标，搞不好真要变成空谈。说白了就是心比天高命比纸薄，放着捷径不走非要绕远路，最后能不能成，估计印度自己心里都没底。
参考资料：环球网 印度拟重启俄印IL-214运输机合作项目
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