浙江
今年11月起，飞越北大西洋东部尚威克空域的部分航班将根据空中交通管制指令调整飞行高度，以避开容易形成飞机尾迹云的大气区域。这项名为“蓝天行动”的计划被称为全球首个覆盖整个空域的尾迹云规避试验，目标是在大范围内降低航空活动对气候变暖的影响。
负责尚威克空域的空管人员将使用Google基于人工智能生成的大气预测信息，判断何处可能形成尾迹云，并建议飞机改变高度。参与项目的研究机构 Contrails.org 的马克·夏皮罗表示，研究人员已能预测哪些区域可能形成持续存在、会加剧变暖的尾迹云，并通过调整航路让飞机避开这些区域。
飞机喷气发动机排放的烟尘颗粒会促使冰晶形成，从而在空中留下凝结尾迹。此类尾迹有时可持续数小时：白天，它们会将部分太阳辐射反射回太空，带来一定冷却作用；但同时也会阻挡地球向外散失的热量。总体而言，尾迹云被认为约占航空业气候影响的三分之一。
尚威克空域是横跨北大西洋的重要繁忙航路，也是尾迹云形成的热点区域。模型研究显示，该空域可能贡献全球尾迹云增温效应的约5%，且大部分影响集中在每年11月至次年2月的冬季。
这项预算为500万英镑的“蓝天行动”将重点针对傍晚和夜间航班，因为这一时段形成的尾迹云增温效应最强。进入尚威克空域的飞行员可能会被要求上下调整最高2000英尺，即约600米的飞行高度，以避开适合尾迹云生成的大气条件。相关指令将沿用空管部门现有的操作方式，类似于协助飞行员规避湍流或其他不利天气条件的程序。
试验计划在2026年至2027年冬季以及2027年至2028年冬季分别开展一次，每次持续4个月，每个冬季安排约20至40个测试日。预计每年试验时段内约有1万架次航班经过该空域，研究团队需要让数百架航班改变飞行高度，才能获得具有统计学意义的数据集。剑桥大学与伦敦帝国理工学院的研究人员将负责分析试验结果。
Google英国方面的保罗·霍奇森表示，即便调整航路会增加燃油消耗，规避尾迹云带来的气候收益仍足以抵消这一代价。按其估算，一架飞机通过该空域时可能额外消耗约100公斤燃油，并增加数百公斤二氧化碳排放；但在特定时段，尾迹云造成的气候影响可能相当于数吨乃至数十吨二氧化碳的增温效应。
该计划建立在Google此前尾迹云预测试验的基础上。此前，这类人工智能预测已被用于辅助航空公司在起飞前制定飞行计划，以及协助空管调度安排航路；已有研究和试验表明，调整单架飞机的航路可将尾迹云形成量减少约50%至60%。
不过，此次试验的不同之处在于，尾迹云预测将首次在整个空域层面投入应用，航空公司无法自行选择退出。霍奇森指出，这是一项“空域规模试验”：航路或高度调整将由空中交通管制直接下达，并影响在该区域飞行的所有飞机。
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