四川
据路透社17日（当地时间）报道，船舶追踪公司克普勒的统计结果显示，15日通过霍尔木兹海峡的货船仅有5艘，16日则没有一艘通过。而前一个周末的通行量为31艘。
由于存在关闭船舶自动识别系统航行的船只，实际通行量可能多于统计数字。在美国和以色列今年2月与伊朗开战之前，该海峡每天有超过130艘船只往来。
船舶通行量在阿拉伯联合酋长国上周宣布阿布扎比国家石油公司运营的3艘船只遭到攻击后急剧下降。阿拉伯联合酋长国指认伊朗为攻击主体。
在美国和伊朗的停战谈判陷入僵局之际，美国正施压称可以无限期维持对伊朗的海上封锁。伊朗则针锋相对地表示，美国必须接受包括战争损害赔偿等伊朗方面的要求，船舶通行才能恢复。
霍尔木兹海峡在战前是全球约五分之一原油和液化天然气海上运输量的核心通道。
此次霍尔木兹海峡通行量骤降并非孤立事件，而是美伊战争爆发半年以来局势持续恶化的必然结果。今年2月战争爆发后，市场曾预期这是一场速战速决的局部冲突。然而随着战事演变为消耗战，伊朗转而采取不对称战术，将霍尔木兹海峡这一全球能源咽喉作为核心筹码。
从战略地理角度看，海峡最窄处仅约33公里，过往船只必须进入伊朗领海范围内的航道。伊朗只需动用快艇、水雷、反舰导弹等低成本武器，就能对这条大动脉构成实质性威胁。历史上早有先例——20世纪80年代两伊战争期间的油轮战争，以及2019年伊朗扣押英国油轮事件，都曾引发全球震动。如今伊朗将策略升级为系统性封锁，威慑力不言而喻。
对全球能源市场的冲击已经开始显现。参考历史经验，2019年6月海峡两艘油轮遇袭后，国际油价当日涨幅超过4%。如果当前海峡通行量归零的状态持续超过一周，全球原油日供应可能减少超过2000万桶，将直接推高全球能源价格并加剧通胀压力。
液化天然气供应链同样面临严峻考验。卡塔尔是全球最大液化天然气出口国之一，所有运输船都必须经过霍尔木兹海峡。欧洲在俄乌冲突后大幅依赖卡塔尔液化天然气，亚洲的日本、韩国、印度等能源高度依赖进口的经济体也将受到严重冲击。以韩国为例，其从中东进口原油占比超过60%，液化天然气进口占比接近40%。海峡封锁将迫使这些国家启用战略石油储备并寻找替代供应源。
美国的应对进退维谷。华盛顿宣布无限期维持对伊朗海上封锁，但美国海军在红海方向已因胡塞武装袭扰而捉襟见肘。若同时在霍尔木兹海峡开辟第二战线，全球部署压力将空前巨大。伊朗则将战争损害赔偿作为恢复通行的先决条件，将能源通道畅通与政治谈判深度绑定，以此迫使国际社会向美国施压。
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