2027年欧洲西班牙电动车展EMWC

2027年西班牙新能源电动车及充电桩展EMWC 2027

展会圈，你的参展指南！

2027年西班牙新能源电动车及充电桩展

The EMWC 2027

展会时间：2027年04月27-28日

展会地点：西班牙·马拉加

举办周期：一年一届

主办单位：NEBEXT

中国总代：东方福泰（北京）国际会展有限公司

展会介绍

2027年西班牙新能源电动车及充电桩展EMWC 2027是面向可持续移动、电动化交通、智能交通以及未来出行技术领域的专业展览活动，将于2027年04月27-28日举行。2027年西班牙新能源电动车及充电桩展EMWC 2027聚焦未来移动产业的发展方向，覆盖新能源汽车、充电基础设施、自动驾驶、安全连接技术、智能交通系统以及可持续交通解决方案，是欧洲未来移动产业的重要交流平台。

全球交通产业正在经历一次结构性变化。过去汽车产业竞争主要围绕发动机、制造能力和整车销售展开，而未来交通的发展方向正在转向电气化、智能化、数字化以及能源系统融合。新能源电动车只是这一变化中的一个环节，未来移动产业还涉及充电网络、能源管理、车联网、自动驾驶、移动服务以及城市交通体系。

2027年西班牙新能源电动车及充电桩展EMWC 2027的特点在于，它并不是单纯展示新能源汽车产品的展会，而是围绕未来交通生态展开的专业交流平台。展会关注可持续、自主化、电气化、安全化和互联化移动技术，覆盖从汽车制造到基础设施建设，再到数字化服务的多个产业环节。

对于中国企业而言，关注2027年西班牙新能源电动车及充电桩展EMWC 2027并不是因为欧洲是一个简单的销售市场，而是因为欧洲正在重新构建未来交通产业链。中国新能源汽车产业已经形成较强的制造能力，在电池、电驱系统、汽车电子、充电设备以及智能化技术方面具备竞争优势。下一阶段，中国企业面对的挑战不是单纯提高产量，而是如何进入全球产业合作体系。

欧洲市场的进入门槛确实较高。新能源汽车、充电设备以及智能交通相关企业需要面对技术标准、法规要求、本地服务能力以及长期合作体系等多方面要求。因此，中国企业进入欧洲市场不能只依靠产品价格优势，而需要理解欧洲企业的采购逻辑和产业合作方式。

2027年西班牙新能源电动车及充电桩展EMWC 2027的重要价值，就是帮助企业接触欧洲未来移动产业中的关键参与者。展会可以连接超过6,000名采购决策者，为企业展示创新解决方案提供商业交流机会。这些采购决策者可能来自汽车制造企业、基础设施企业、移动服务企业、技术供应商以及相关产业机构。

2027年西班牙新能源电动车及充电桩展EMWC 2027同时提供1对1商务会议平台，帮助参展企业提前安排会议，与潜在合作伙伴进行更加精准的交流。这种模式更加符合当前国际产业合作趋势，因为新能源汽车行业的竞争已经从单一产品竞争转向供应链、技术和生态竞争。

未来交通竞争已经不仅是新能源汽车之间的竞争，而是汽车、能源、基础设施、软件平台以及服务体系之间的综合竞争。2027年西班牙新能源电动车及充电桩展EMWC 2027为企业提供了观察欧洲未来移动产业方向、接触采购决策者以及探索产业合作机会的重要平台。

展品范围：

一、整车及新能源电动车

乘用车：轿车、SUV、MPV、旅行车、跑车、皮卡、越野车、豪华车、概念车、改装车。

新能源汽车：纯电动汽车（BEV）、插电式混合动力汽车（PHEV）、增程式电动车（REEV）、混合动力汽车（HEV）、燃料电池汽车（FCEV）、太阳能汽车。

智能汽车：智能网联汽车、自动驾驶汽车、软件定义汽车（SDV）、AI汽车、智能驾驶测试车辆。

轻型电动车辆（LEV）：电动自行车（E-bike）、电动摩托车、电动滑板车、电动三轮车、电动四轮车、电动平衡车、共享微出行车辆。

商用电动车辆：电动物流车、电动厢式货车、电动轻卡、电动重卡、电动客车、电动公交车、电动冷链运输车、电动工程车辆。

专用电动车辆：电动高尔夫球车、电动巡逻车、电动观光车、电动环卫车、电动清扫车、电动消防车、电动医疗车、电动机场摆渡车。

水上及空中电动交通工具：电动船舶、混合动力船舶、电动游艇、电动无人船、电动飞机、电动垂直起降飞行器（eVTOL）、无人机。

赛车及特种车辆：电动赛车、越野赛车、性能改装车、特种用途车辆。

二、智能驾驶与汽车电子

自动驾驶系统：ADAS、高速领航辅助（NOA）、自动泊车（APA）、自动紧急制动（AEB）、自适应巡航（ACC）、车道保持辅助（LKA）、盲区监测（BSD）、驾驶员监测系统（DMS）、疲劳驾驶监测。

感知系统：激光雷达（LiDAR）、毫米波雷达、4D成像雷达、超声波雷达、高清摄像头、红外摄像头、视觉感知系统、环境感知系统。

控制系统：域控制器、中央计算平台、ECU、VCU、MCU、车身控制模块（BCM）、动力控制系统、底盘控制系统。

汽车电子：功率半导体、IGBT、SiC碳化硅模块、GaN氮化镓器件、MOSFET、PCB、连接器、车规级芯片、电子元器件。

汽车安全：主动安全系统、被动安全系统、安全气囊、安全带、安全预警系统、电子稳定系统（ESP）、ABS、胎压监测（TPMS）。

测试及认证：自动驾驶测试平台、仿真测试系统、汽车电子测试设备、EMC测试、整车认证、零部件认证。

三、动力电池及电驱系统

动力电池：锂离子电池、固态电池、钠离子电池、磷酸铁锂电池、三元锂电池、铅酸电池、镍氢电池、燃料电池、超级电容器、电池模组（Module）、电池包（PACK）。

电池管理系统：电池管理系统（BMS）、电池热管理系统（BTMS）、电池均衡系统、电池监测系统、电池测试设备、电池安全系统。

电驱动系统：驱动电机、轮毂电机、永磁同步电机、异步电机、开关磁阻电机、驱动桥、电驱动总成、电控系统、电机控制器（MCU）、逆变器（Inverter）、DC/DC转换器。

混合动力系统：串联混合动力系统、并联混合动力系统、插电式混合动力系统、增程器系统、发动机管理系统。

燃料电池与氢能：燃料电池系统、燃料电池堆、氢气储存系统、储氢瓶、氢气加注设备、氢燃料管理系统。

高压系统：高压线束、高压连接器、高压配电盒（PDU）、高压保险、高压继电器、电源管理系统。

四、充电设施与能源解决方案

充电设备：交流充电桩（AC）、直流充电桩（DC）、超充设备、移动充电设备、便携式充电器、无线充电系统、车载充电机（OBC）。

充电站建设：公共充电站、商用充电站、家庭充电系统、充电运营平台、充电管理系统、智慧充电网络。

能源管理：能源管理系统（EMS）、微电网、虚拟电厂（VPP）、能源调度系统、电力监测系统。

储能系统：工商业储能、家庭储能、移动储能、电池储能系统（BESS）、超级电容储能。

新能源系统：光伏发电系统、光储充一体化、太阳能车棚、风能供电系统、绿色能源解决方案。

智能电网：V2G（车网互动）、V2H（车家互联）、V2L（车辆外放电）、智能配电系统、电网连接设备、电缆、充电枪、连接器

五、汽车零部件及制造技术

汽车零部件：发动机零部件、变速箱零部件、底盘系统、悬架系统、转向系统、制动系统、传动系统、轮胎、轮毂、车灯、保险杠、车门、玻璃、雨刷系统。

汽车电子零部件：ECU、传感器、执行器、继电器、保险丝、PCB、连接器、电子控制模块、电源模块。

汽车内外饰：仪表板、中控台、座椅、方向盘、门板、顶棚、内饰材料、氛围灯、车身装饰件。

制造设备：工业机器人、自动化生产线、装配设备、检测设备、物流输送设备、AGV、智能工厂设备。

制造工艺：模具制造、冲压、铸造、锻造、焊接、激光切割、钎焊、热处理、喷涂、电镀、表面处理。

新材料：铝合金、镁合金、高强钢、碳纤维、复合材料、工程塑料、纳米材料、轻量化材料。

六、智能座舱与车联网

智能座舱：数字仪表盘、中控显示屏、副驾娱乐屏、HUD抬头显示、AR-HUD、电子后视镜、智能方向盘、智能空调系统。

人机交互（HMI）：触控系统、语音识别、手势识别、人脸识别、眼球追踪、生物识别、智能交互系统。

信息娱乐系统：车载导航、车载音响、多媒体系统、车载视频、车载应用（Apps）、智能语音助手、娱乐生态系统。

车联网技术：V2X、V2V、V2I、V2P、OTA远程升级、T-Box、车载通信模块、5G通信、Wi-Fi、蓝牙、GPS、北斗导航。

软件平台：智能驾驶操作系统、座舱操作系统、云平台、大数据平台、数字钥匙、车辆远程控制平台。

七、汽车后市场及服务

维修保养：汽车维修设备、检测诊断设备、举升机、轮胎拆装设备、四轮定位设备、喷漆设备、钣金设备。

汽车养护：润滑油、冷却液、制动液、清洗剂、美容护理用品、车蜡、镀晶、贴膜产品。

改装升级：性能改装、动力升级、排气系统、悬架升级、制动升级、车灯升级、音响改装、外观套件。

零配件：原厂配件（OEM）、售后配件（Aftermarket）、轮胎、蓄电池、滤清器、火花塞、皮带、照明系统。

检测认证：整车检测、尾气检测、零部件认证、安全检测、技术认证、质量检测服务。

汽车服务：汽车金融、融资租赁、保险服务、道路救援、二手车服务、汽车共享平台、数字化售后管理平台。

八、未来汽车科技与智慧出行

自动驾驶：Robotaxi、无人配送车、自动驾驶巴士、自动泊车系统、远程驾驶系统。

人工智能：AI汽车、AI大模型、智能决策系统、智能感知系统、边缘计算、车载AI芯片。

低空经济：eVTOL、电动飞行汽车、无人机物流系统、低空交通管理系统。

智慧交通：智慧停车系统、智能收费系统、交通管理平台、道路监测系统、智慧高速解决方案。

数字技术：数字孪生、元宇宙汽车、XR（AR/VR/MR）、云计算、大数据、网络安全、数字工厂。

新兴移动出行：Mobility as a Service（MaaS）、共享汽车、共享两轮车、智能物流、绿色出行平台。

科研创新：高校及科研院所、创新实验室、汽车科技企业、技术孵化平台、行业协会及咨询机构。

市场介绍：

一、西班牙国际新能源电动车及充电桩市场规模与增长

西班牙纯电动车注册量在2025年首次突破10万辆，全年电动车注册104262辆，若计入插电式混合动力车型则达到245629辆，新能源乘用车合计占当年新车注册总量的18%，高于欧洲17.4%的平均水平，插混车型单独占比9.4%。这一增速在2026年初进一步加快，第一季度电动车销量27226辆，同比增长41.6%，纯电动车市场份额从6.9%升至9.1%，西班牙作为欧洲第五大汽车市场的地位继续巩固。进入年中，上半年电动车销量升至63201辆，同比增长36.7%，纯电份额进一步提高到9.8%。国际能源署将西班牙2025年电动车销量80%的增速列为欧洲主要市场中最突出的案例之一，并指出这一增长直接推高了MOVES III补贴计划的财政支出压力。

从整体新车结构看，2025年12月西班牙纯电动车单月市场份额达到10.8%，同比提高2.4个百分点，插混车型连续8个月保持三位数增长，12月份额12.3%，全年插电类车型注册225608辆，同比增长94.6%，份额达19.6%。值得注意的是，传统混合动力车型在西班牙新车市场中占比更高，2025年全年注册482874辆，份额42%，若将电动车与混合动力车型合并计算，电气化车型在市场高点已占据全部新车销量的61.7%。欧盟层面的统计口径显示，2025年西班牙可充电车辆（纯电加插混）注册约243000辆，占全部新车登记的19%，其中纯电动车约114000辆，同比增长超过75%，份额8.4%。这组数据表明，西班牙新能源汽车市场的增长动力并非单一集中在纯电车型，插电混动和常规混合动力共同构成了消费者从燃油车向电动化过渡的阶梯式路径，这与德国、法国等纯电渗透率更高的市场存在明显差异。

二、西班牙国际新能源电动车及充电桩政策与法规

2025年12月3日，西班牙首相桑切斯公布"西班牙汽车2030计划"，作为公私合作框架整合了需求端补贴、充电网络建设与产业链投资三项内容，2026年财政投入合计约13亿欧元。该计划提出到2035年将本土生产的电动车占比提升至95%，而2025年前十个月西班牙本土生产的纯电与插混车型占比仅约10%，常规混合动力占26.7%，说明产业升级与市场需求之间仍存在明显缺口。

具体执行层面，Auto+计划自2026年1月1日起追溯生效，取代此前的MOVES III计划，2026年预算4亿欧元，单车最高补贴4500欧元，商用车最高5000欧元，并引入按欧盟制造程度和电池本地化程度计分的EEE评分体系，优先支持欧洲生产、价格亲民的车型。与MOVES III最高可达7000欧元（含报废置换）的补贴力度相比，Auto+的单车补贴上限有所下降，但在发放方式上改为在经销商销售环节直接扣减车价，不再由消费者购车后申请返还，这一变化显著缩短了消费者获得补贴的等待周期。

三、西班牙国际新能源电动车及充电桩竞争格局

2025年西班牙纯电动车品牌排名呈现胶着局面，特斯拉全年销售16024辆，市场份额14.3%，比亚迪以15857辆、14.2%份额紧随其后，两者差距仅167辆，起亚、雷诺、丰田、现代、奔驰、雪铁龙、宝马、标致构成第二梯队。比亚迪的增长并非单纯依靠企业采购渠道，其在私人消费市场和网约车（VTC）细分市场同样表现活跃，紧凑型车型Dolphin Surf起到了重要拉动作用。

进入2026年，比亚迪在年内累计销量上已反超特斯拉，截至8月中旬比亚迪10802辆对特斯拉9455辆，起亚、奔驰、丰田、雷诺、宝马、大众、零跑、雪铁龙分列其后，全年电动车渗透率已升至10.1%，高于2025年同期的8.0%和2024年同期的4.9%。畅销车型方面，特斯拉Model 3与Model Y仍居前两位，比亚迪Dolphin Surf、起亚EV3、丰田C-HR+、比亚迪ATTO 2、雷诺5、深蓝S05、雪铁龙e-C3、斯柯达Elroq跻身前十。在插电混动细分市场，比亚迪Seal U DM-i是全年销量冠军，名爵EHS与丰田C-HR紧随其后，福特Kuga与奔驰GLC则更多依托企业车队与公司用车渠道。

从欧盟碳排放合规集团角度观察，2026年2月西班牙纯电动车份额升至9%，比亚迪所在合规集团在其纯电注册中的占比高达45%，特斯拉合规集团为33%，而大众集团合规集团的排放水平距离目标仍有7克/公里的差距，反映出欧洲传统车企在电动化转型节奏上落后于中国品牌。放眼整个欧盟市场，2026年上半年比亚迪在注册量上已超过特斯拉，17.4万辆对17.03万辆，两者市场份额同为2.4%，这一态势与西班牙市场的竞争格局基本同步。

四、西班牙国际新能源电动车及充电桩消费与应用需求

西班牙新能源汽车的应用场景总体呈现出通勤为主、长途为辅、商用加速渗透的格局，不同场景对产品和补能方式的要求差异明显，直接影响品牌和车型的市场定位。

使用场景类型划分上，城市通勤是当前最主要的应用场景。马德里、巴塞罗那等大城市住宅以公寓楼为主，私人固定车位和家用充电桩的普及率有限，这使得城市通勤用户对公共慢充和目的地充电的依赖程度高于依赖家庭充电的市场，也解释了为什么小型、低续航门槛的紧凑型电动车更容易被城市消费者接受。长途出行场景则更多依赖高速公路走廊上的快充网络，西班牙国土面积大、旅游出行需求旺盛，跨区域自驾在节假日尤为集中，这类场景对充电速度和沿途覆盖密度的敏感度远高于城市通勤场景，插电混动车型在这一场景中往往比纯电车型更受青睐。商用运营场景包括网约车、物流配送和企业车队，这类用户更关注全生命周期使用成本、车辆出勤率和补能效率，对品牌溢价的敏感度较低，是价格适中、可靠性稳定的车型切入市场的重要突破口。

地域消费差异方面，西班牙北部的加泰罗尼亚、巴斯克地区工业基础和居民收入水平相对更高，新能源汽车接受度和充电基础设施完善程度也领先于南部；南部的安达卢西亚等地区车辆保有结构偏老旧，价格敏感度更高，电动化渗透节奏相对滞后。沿海与内陆的差异同样明显，地中海沿岸城市群人口密度高、旅游业发达，充电网络建设和市场推广资源更集中；而埃斯特雷马杜拉、卡斯蒂利亚等内陆地区人口稀疏、充电点稀少，新能源汽车的实用性和用户信心都受到影响。

供应链瓶颈问题上，芯片供应紧张的情况相较前几年有所缓解，但智能座舱、辅助驾驶相关的高端芯片仍是新车型上市节奏中需要重点监控的环节。锂资源价格波动是更现实的压力，2025年末以来碳酸锂价格出现明显反弹，机构对2026年市场普遍预期从过剩转向阶段性短缺，这直接影响电池成本结构，也对Auto+补贴设定的35000欧元售价门槛形成挤压，车企和电池厂商都面临压缩利润空间以维持价格竞争力的现实压力。

五、西班牙国际新能源电动车及充电桩渠道与分销

西班牙新能源汽车的渠道分销正在从"消费者购车后申请补贴"转向"经销商端直接扣减价格"，这一变化提升了经销商在促成成交环节的作用，也让传统4S店体系在新能源转型中重新获得话语权，而不是被线上直销模式完全取代。

中国品牌在渠道策略上呈现出不同于欧洲传统品牌的打法。以奇瑞旗下欧萌达、捷酷为代表的品牌选择与本地企业合资建立组装产能，既是应对关税压力的产业布局，也顺带解决了本地化服务与配件供应的渠道基础；同时叠加数字化经销商管理系统，用相对较短的时间搭建起覆盖全国的销售网络。这种"本地化组装加数字化零售系统"的组合，与比亚迪等品牌以整车进口为主、逐步扩张授权经销商网络的路径形成对比，也与特斯拉的直营线上模式截然不同。对计划进入西班牙市场的中国企业而言，渠道选择本质上是本地化投入程度和市场响应速度之间的权衡，轻资产的经销商合作模式起量更快，但本地化组装模式在关税规避和长期成本控制上更具优势。

六、西班牙国际新能源电动车及充电桩基础设施与配套

西班牙公共充电网络在2025年末达到约50000个充电点，全年增长约35%至40%，但相当数量已安装的充电桩由于行政审批和电网接入延迟，尚未实现真正投入运营，这一执行层面的落差是当前市场面临的现实约束。按功率结构划分，22至50千瓦充电桩数量从8354个增至9727个，增幅16.44%，22千瓦及以下充电桩增长有限，其中不足22千瓦的低功率充电桩数量反而从15134个降至13898个，反映出充电网络正在向更高功率等级升级。区域分布严重不均，加泰罗尼亚、马德里和安达卢西亚三个大区合计占全国充电点近49%，加上瓦伦西亚大区后接近60%，加利西亚仅占3.9%，阿拉贡占2.5%，多数大区份额处于个位数低段。

高速公路走廊建设是基础设施补短板的重点方向，"充电走廊"计划获得2亿欧元欧盟复苏基金支持，专门针对跨欧洲运输网络中尚未达到欧盟《替代燃料基础设施条例》标准的路段，补贴比例最高可达合格成本的70%，目前AP-7、A-2以及大部分A-4高速公路已实现每60公里至少一处高功率充电站的目标。能源企业在这一环节扮演主要角色，伊维尔德罗拉的智慧出行计划提出在马德里放射状的六条主干高速（A1至A6）以及地中海、坎塔布连、白银之路三条主要交通走廊上，每50公里至少布设一座快充站，并与酒店、餐饮连锁及加油站等场所展开合作选址。

七、西班牙国际新能源电动车及充电桩痛点与机会

当前市场的核心痛点集中在三个层面。其一是充电基础设施的执行落差，已安装但因电网接入与行政审批滞后而无法运营的充电桩数量可观，这意味着官方公布的充电点总数并不完全等同于实际可用运力。其二是区域失衡问题，加泰罗尼亚、马德里、安达卢西亚及瓦伦西亚四个大区集中了近六成的公共充电资源，而埃斯特雷马杜拉、加利西亚等大区密度明显偏低，制约了这些区域的电动车普及节奏。其三是政策不确定性，Auto+计划因碳足迹核算方法的部门间分歧一度延迟落地，个人所得税抵扣的取消也在一定程度上削弱了购车端的额外激励。

机会则主要体现在产业链本地化与细分市场空白两个方向。西班牙政府将本土电动车产业链完整度作为国家战略优先事项，到2035年将本土生产占比提升至95%的目标为电池材料、零部件及充电设备供应商创造了长期需求。与此同时，紧凑型、价格亲民车型的持续走俏说明市场仍有大量对价格敏感但尚未被充分覆盖的消费群体，奇瑞系品牌通过本地组装绕开关税限制、以更具竞争力的定价切入市场的做法证明了这一路径的可行性。农村及内陆地区充电密度不足，也为专注区域市场的充电运营商和光伏结合储能充电解决方案提供了差异化竞争空间。

八、西班牙国际新能源电动车及充电桩融资环境与资本动向

西班牙已悄然成为欧洲第四大电池制造基地，累计投资规模约130亿欧元，相关项目预计创造约1.2万个就业岗位。大众集团旗下电池公司PowerCo在萨贡托的电池工厂计划2026年投产，初期年产能40吉瓦时，直接创造超过3000个工作岗位。与之呼应的是Stellantis与宁德时代成立的合资公司Contemporary Star Energy，在萨拉戈萨建设年产能50吉瓦时的磷酸铁锂电池工厂，投资规模最高达到41亿至47亿欧元，将创造超过4000个直接岗位，项目已于2025年11月动工。

由中国远景集团旗下远景动力投资的埃斯特雷马杜拉纳瓦尔莫拉尔·德拉马塔电池工厂，一期投资超过10亿欧元（约合11亿美元），规划年产能30吉瓦时，预计创造约900个岗位，是西班牙首座碳中和电池超级工厂，目标于2026年投产。此外，阿拉瓦地区的巴斯克伏特正在推进固态电池项目，目标2027年前实现10吉瓦时产能，海辰储能也与当地企业签署了总投资额约4亿欧元的电池超级工厂协议。

九、西班牙国际新能源电动车及充电桩合作模式与落地案例

西班牙新能源汽车产业链中已经形成三种具有代表性的合作路径。第一种是外资独资绿地投资模式，以远景动力在埃斯特雷马杜拉的电池工厂为代表，该项目由中方企业全资建设，同时与当地大学及区域政府合作开展员工培训项目，并被纳入远景"零碳产业园"体系，体现出外资企业在获取土地、能源和人才资源方面主动嵌入地方产业生态的策略。

第二种是整车企业与电池企业组建对等合资公司的模式，Stellantis与宁德时代在萨拉戈萨的合资项目即属此类，双方共同出资、共担风险，将整车制造与电池生产在同一工业园区内实现垂直整合，这种模式更适合需要大规模资本投入且技术门槛较高的电池制造环节。

第三种是整车企业与本地伙伴合资建立组装产能、并叠加数字化零售系统的轻资产落地路径，奇瑞旗下欧萌达与捷酷是这一模式的典型案例。该品牌先与西班牙企业EV Motors合资，利用原日产巴塞罗那工厂产能实现整车本地化组装以规避进口关税，再通过与Nextlane合作部署专用的经销商客户关系管理系统，在较短时间内建立起覆盖全国的销售与服务网络，两年内即取得私人消费市场约5%的份额。三种模式分别对应资本密集型的电池独资项目、技术密集型的整车电池合资项目，以及市场渗透优先的轻资产整车合资项目，为不同资源禀赋的中国企业提供了进入西班牙新能源产业链的差异化参照。

组展单位：东方福泰（北京）国际会展有限公司

微信服务号：展会圈