31名中国人乘小船偷渡韩国，多数曾在韩工作

韩国忠清南道泰安海警近日对近8年的海上偷渡案件进行集中分析。数据显示，从2019年至今年5月，泰安一带共发生7次中国籍人员试图通过海路进入韩国的事件，累计31人被抓。其中25人过去曾在韩国居留或就业，多数人在因非法滞留被强制出境后无法正常再次入韩，转而尝试从海上偷渡。

这些偷渡者大多从中国山东威海、石岛一带出发，乘坐小型橡皮艇或休闲船只横渡黄海。从离开中国到抵达泰安海岸或者在韩国近海被发现，最短航行约10小时，最长达到42小时。部分航程超过300公里，对于设备简单的小型船只来说，风险相当高。

31人中25人曾在韩国生活或工作

泰安海警此次分析的一个明显特点，是这些偷渡者多数并不是第一次来韩国。

31名被抓人员中，有25人过去曾经在韩国居留并有就业经历。海警调查认为，其中多数人此前因非法滞留被查处并被强制出境，之后正常申请再次入境韩国变得困难，因此选择海路偷渡。

这和通常想象中“第一次偷渡到韩国找工作”的情况并不完全一样。对于部分人员来说，他们已经熟悉韩国的就业环境，甚至可能在韩国拥有认识的人或过去工作的渠道，因此即使被限制重新入境，仍然愿意冒险再次进入韩国。

去年10月发生的一起案件就比较典型。当时8名中国籍人员乘坐小型船只从山东出发，试图通过泰安海域进入韩国。此前调查显示，其中多人有在韩国非法居留后被强制出境的经历，还有韩国境内人员涉嫌帮助他们安排工作和入境后的移动。

这8人后来在韩国法院被判处有期徒刑8个月至1年不等，同时缓刑3年。也就是说，海上偷渡进入韩国一旦被查获，不只是被直接遣返，还可能先面临韩国刑事司法程序。

10小时到42小时横渡300多公里

泰安位于韩国西海岸，与中国山东半岛隔海相望，因此长期以来都是韩国海警重点关注的海上非法入境区域之一。

从此次整理的案件看，相关人员通常从山东威海或石岛附近港口出发。去年一批8名偷渡者乘坐的船只长度仅4.3米、宽1.74米，却要穿越300公里以上海域。部分船只为降低被发现概率，还会选择夜间航行。

从出发到韩国海岸或被海警拦截，7起案件耗时从10小时到42小时不等。除了被韩国军警监控系统发现的风险，小型船只本身还要面对海浪、天气变化、发动机故障以及燃料不足等问题。

从案件发生时间来看，偷渡也存在明显季节性。7次案件主要集中在4月至5月和9月至10月，其中5月发生3次，10月发生2次，4月和9月各1次。泰安海警认为，这些月份海面相对平稳，航行条件较好，因此更容易被偷渡人员选择。

这也意味着韩国海警的重点防范时间并不是全年完全平均。春季和秋季海况较好时，海岸监控、雷达和军警联合巡查会更加重要。

今年5月还有新的偷渡案件

这31人并不只是几年前案件的历史统计，直到今年仍然出现新的海上非法入境事件。

泰安海警公布的数据显示，最近一起发生在今年5月25日晚。当时一名68岁中国籍男子在泰安格列飞列岛附近海域被发现，成为此次8年案例分析中最新的一起。

因此，韩国海警此次召开案例分析报告会，并不是简单回顾历史案件，而是希望根据过去几年的路线、时间和人员背景，调整当前海上防控方式。

泰安海警已表示，将加强与韩国军方的联合巡查，针对海岸监控薄弱区域进行共同检查，同时加强有关部门之间的信息共享。

海警还计划关注外国人网络社区等渠道，希望更早掌握可能与非法入境有关的异常信息。同时韩国方面也在宣传海上偷渡举报制度，根据案件情况，举报奖金最高可达到1000万韩元。

为什么有人仍愿意冒险走海路

从这批案件的人员背景来看，经济和就业仍然是一个重要因素。

多数人员此前已经有韩国生活和工作经历，这意味着他们对于韩国工资水平、就业渠道以及生活环境并不陌生。在被强制出境后，如果重新申请签证存在较大困难，一些人便选择以非法方式返回韩国。

但这种做法的成本实际上非常高。除了横渡黄海本身具有生命危险，一旦进入韩国海域后被发现，还可能面临拘留、刑事审判以及再次强制出境，未来正常取得韩国签证也会更加困难。

从31人的规模来看，这类偷渡并不是韩国外国人入境的主流方式，但对韩国海警而言，小型船只海上偷渡仍然属于较难防范的边境管理问题。与通过机场和港口正常入境不同，小艇可能选择偏僻海岸登陆，一旦没有在海上及时发现，入境后人员就可能迅速分散。

此次8年案件分析显示，泰安海上偷渡有几个比较清楚的共同点：中国山东出发、小型船只、春秋季集中，以及大多数人员过去曾在韩国生活或就业。

韩国海警下一步的重点，也会围绕这些特征加强监控。对于准备到韩国工作或重新入境的外国人来说，一旦此前因非法滞留等原因受到入境限制，试图通过海路绕过正常出入境程序，只会进一步增加刑事和签证风险。