猛士新车官宣！车长超5米，8月21日

猛士X700来了，硬派外壳做家用，普通人别被外表迷惑

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最近汽车圈有个很有意思的现象，一大批方盒子样式的新车扎堆冒出来。过去这种方方正正的车型基本归属于越野圈子，普通人很少会纳入家用买车清单，可现在不管自主品牌哪一家，都愿意推出一台方盒子SUV讨好消费者。就在8月21日的成都车展，猛士会带来一台很特殊的新车，名字叫做猛士X700，这台车最大的变化，就是一向主打硬核越野的猛士，开始认真琢磨普通家庭的用车需求。

提到猛士，多数人脑海浮现的画面，是翻山越岭、跋山涉水的硬核场景，猛士917、M817这两台车，生来就是为高强度越野打造，非承载式大梁车身，应对乱石滩、复杂穿越路况底气十足，但它们距离普通家庭日常用车，其实隔着不小的鸿沟。身边就有一位玩越野的朋友，早些年入手一台硬派越野车，周末进山撒欢确实痛快，工作日上下班通勤，问题就接踵而至。车身笨重、转向沉，市区挪车停车格外费劲；油耗居高不下，日常代步成本让人头疼；大梁底盘调校偏硬，过减速带、坑洼路面，车内颠簸感很强，家里老人小孩坐车很容易不舒服。开了不到两年，他最终还是把这台硬派车卖掉，换回一台普通城市SUV。这也是很多越野爱好者共同的现实困境，纯粹的硬派越野车，娱乐属性大于家用属性，拿来天天代步属实算不上合适。

猛士显然看懂了市场里面的这种矛盾，于是X700这台车应运而生。它不再沿用家族传统的非承载大梁车身，改用承载式车身结构，定位写的明明白白，城市通勤加上轻户外出行。说得通俗一点，工作日开它接送孩子、逛街上下班，周末带上家人朋友去露营、跑郊外烂路，这才是它的主场，至于重度攀岩、极限穿越，这份苦差事，依旧留给917和M817就足够了，不同车型各司其职，消费者也不用强行混淆它们的能力边界。

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咱们实实在在看看这台车的硬件底子，整车尺寸5035/1999/1910毫米，轴距2920毫米，妥妥一台中大型五座SUV。超过五米的车长，内部空间不用过多担心，一家五口出行，乘坐、放露营装备都有富余。接近角最高30度，离去角最高31度，从参数来看，普通碎石路面、露营地坑洼土路，通行完全没有压力。同时选装牵引装置之后，可以拖拽2.5吨带制动挂车，喜欢玩拖挂露营的用户，这个配置具备很强的吸引力。但大家心里一定要拎清楚，承载式车身先天结构限制，不要拿它去挑战大石头、深度沟壑，强行做超出能力的越野，很容易造成车身结构损伤，后期维修成本会非常高昂，这点也是我给准备观望这台车朋友最重要的提醒。

外观设计上面，X700保留猛士家族标志性的方正轮廓，狮吼梯形前脸、竖向尾灯这些经典元素全部保留，贯穿日行灯内部加入星芒纹理，可点亮品牌标识也没有缺席。对比家族里面两台硬核车型，它收敛掉不少机甲攻击性，线条处理更加圆润，不会开到城市街道显得太过张扬。轮圈提供18英寸、20英寸两种选择，偏爱户外风格，还可以选外挂备胎、固定踏板、车顶行李架，拓展改装的空间留给用户。18寸轮圈胎壁更厚，跑非铺装路面容错率更高；20寸轮圈外观更好看，城市行驶舒适性更佳，大家选配置的时候，可以结合自己日常路况去做取舍。

动力系统申报版本是1.5T插电混动，发动机最大功率113千瓦，最高车速180公里每小时。电池由宁德时代提供磷酸铁锂电芯，分为51.46千瓦时和68.1千瓦时两个规格，工信部纯电续航对应228公里、285公里。这个纯电续航水平，对于有家充条件的家庭很友好，日常上下班代步，完全可以当成纯电车开，加油的次数会大幅减少，用车成本能够压下来。不过我们不能只看官方纸面数据，方盒子造型风阻偏大，整车整备质量来到2650公斤到2750公斤，车重是实打实摆在面前。参考市面上其他同类型方盒子插混SUV的真实表现，冬天低温环境，纯电续航普遍会打七到八折，高速亏电状态，油耗同样会有所上升，账面续航和真实使用场景之间，会客观存在差距，这些都要等到实车试驾之后，才能得到准确答案，买车不能光盯着参数表做决定。

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智能化算得上这台车最值得期待的部分，猛士和华为乾崑联合设计开发，车顶搭载896线激光雷达，B柱上面印有乾崑标识。此前双方已经对外公布越野感知、越野NCA、鸿蒙座舱越野生态相关技术，X700会承接这套合作成果。现在很多家用SUV，城市领航、自动泊车已经属于比较常见的配置，可放到轻户外场景，挑战就变得大很多。没有清晰车道线的土路，高低起伏不定的野外路面，光线忽明忽暗的林间道路，普通城市智驾系统很容易出现识别不准，功能受限的情况。所以很多网友真正关心的，并不是它城市里面智驾好不好用，而是跑到郊外户外，这套乾崑智驾究竟能帮驾驶员分担多少压力。到底搭载哪个版本智驾，车辆交付的时候功能是否直接开放，8月21日成都车展的发布会上，官方应该会给出更加完整的答案。

聊到这里，很多人最关心的就是价格，网上流传大概20万左右起售，但是目前这个仅仅是网友的猜测，官方还没有释放确切的定价信息。过去猛士品牌产品定位偏高，距离普通老百姓购车预算比较远，X700的任务就是打入主流家用市场，定价就不能延续以往高端路线。车子尺寸不小，电池规格也很实在，加上华为乾崑整套智能硬件，成本摆在那里，如果定价过高，就会直接丧失家用市场的竞争力；要是价格压得太低，配置上面又免不了出现缩水，这会是猛士需要权衡的难题。

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结合当下市场环境，我们也可以横向看看它所处的赛道。最近两年方盒子家用SUV市场热度居高不下，不少家庭消费者的心态已经发生改变，他们并不是天天要去玩越野，只是单纯喜欢硬派车子的外观，同时希望车子拥有比普通城市SUV更强一点的通过能力。就像我身边有位亲戚，购买一台轻越野SUV，95%时间都在城市行驶，一年到头真正跑烂路的次数寥寥无几，但偶尔春节回老家走乡村土路、节假日外出露营，多出的那一点通过性能，就能免去不少麻烦。四驱、不错的离地间隙，对他而言属于“可以不用，但不能没有”的储备能力，这也是X700瞄准的核心用户群体。如果你工作日需要一台安静舒适家用SUV，周末有户外露营的习惯，喜欢方盒子硬朗外观，同时看重车载智能体验，那么这台车值得你后续持续关注。反过来，如果你每年大把时间投入越野穿越，经常跑恶劣路况，那么X700并不适合你，老老实实选择带大梁的硬派车型才是明智之举。

在这里也给打算关注这台车的朋友分享几条实用的看车建议。第一，车展看完静态展车不要急着下定，一定要等试驾实车。两吨多的自重，承载式车身，它的刹车脚感、动力响应、高速风噪控制，这些静态体验完全感受不到，只有把车开上路，才能够体会真实水平。方盒子车型撞风面积更大，高速行驶风噪普遍会高于普通流线型SUV，这一点要有心理预期。第二，如果你看重华为乾崑智驾，现场务必问清楚两个关键点，一是交付时开放哪些智驾功能，部分车型硬件配齐，但软件功能后续OTA推送，买车前要搞明白，避免心理落差；二是越野相关感知、辅助功能是全系标配，还是高配专属。第三，结合自身使用场景挑选电池版本，有家充桩、日常城市通勤居多，小电池版本足够；经常长途出行，家充条件不理想，优先考虑大容量电池版本。第四，针对选装件理性看待，外挂备胎、车顶行李架看着氛围感十足，但外挂备胎会增加车尾重量，还会对离去角带来一定影响，不要单纯为外观盲目堆选装配置。

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猛士X700对于这个品牌来说，算是一次大胆的转型，它放下纯粹越野的光环，试着去读懂普通家庭真实用车的喜怒哀乐。硬派的外观只是外衣，内核是一台为日常而生的SUV，我们不要被威猛的外表误导，错误高估它的越野上限。成都车展揭开面纱之后，定价、实测表现才是这台车能不能站稳市场的关键。对于消费者来说，买车最忌讳的就是“既要又要还要”，没有一台车能够完美满足所有幻想，明确自己用车的主次需求，再去评判一台车值不值得入手，才是最靠谱的购车思路。