锡山造电动车，在东南亚、欧洲等地卖疯了！

你可能想不到，近年来，那些穿梭在东南亚街巷、欧洲古老城区、南美乡村和北美农场的两轮电动车，很多都产自一个叫无锡市锡山区的地方。

大家都知道，中国新能源汽车在全世界卖爆了，殊不知，我们的两轮电动车也在国外市场摧城拔寨，成为国外人民心爱的“小电驴” 。

一次意外的爆火，加上油荒的助力

国产电动三轮车和两轮车的全球爆火，始于2024年底，一位美国博主的短视频传播，接地气的生活场景与文化反差感，让“三蹦子”率先在海外社交平台破圈。

这辆电动三轮车的生产企业就在无锡，因为美国博主的视频，不少经销商前来订货，2025年销量比之前翻一倍。

后来，在海外社交平台上，流传着不少自媒体博主网购中国产品的视频，其中“小电驴”“三蹦子”的相关视频往往都能吸引不少人的目光。

在这些短视频中，既有骑着“小电驴”赶往教室的美国高中生，也有骑着雅迪、台铃送外卖的东南亚骑手，还有在巴黎骑着雅迪穿梭街头的年轻人。

短视频带动下，流量红利直接传导至产业端，不少海外经销商顺着社交平台线索奔赴国内无锡等电动两轮车核心产区批量订货，锡山多家电动车厂商海外订单短期内大幅增长。

第二次助力则是在2026年初，因为“油荒”和油价暴涨，出行成本急剧攀升，让东南亚民众抛弃长期依赖的燃油摩托车，转而涌向中国电动车门店，在东南亚，中国“小电驴”疯狂圈粉。

无锡厂商欧派在老挝有50多家门店，1000多辆库存车，两周时间就售罄。雅迪在泰国和菲律宾的门店销量翻了好几倍，在越南河内、胡志明市的门店客流量与订单量均大幅增长。

进入4月，燃油供应紧张局面持续加剧，进一步推动当地出行方式快速向电动化转型。

中国电动两轮车凭借高性价比与实用性，在东南亚市场迅速走红，不少此前持观望态度的消费者，在燃油成本高企的背景下转而选择电动车型。

锡山电动车：“小电驴” 勇闯大世界

世界电动车看中国，中国电动车看江苏，江苏电动车看锡山。全国每3辆电动车，就有1辆产自锡山，平均每分钟就有2.4辆电动车从这里走向世界。

作为 “中国电动车之乡”，锡山拥有众多电动车企业及完备的产业配套，年产电动车超 1500 万辆，产业规模突破 800 亿元，约占中国市场的三分之一 ，全国电动车十强企业中，有雅迪、台铃、新日、小刀、金箭 5 家在此驻扎。

近年来，锡山电动车企业掀起了一阵强劲的出海潮。

中国是全球最大的电动两轮车生产基地，约占全球产能的80%。海关数据显示，2025年我国电动两轮车全年出口量超2670万辆、出口额达68.29亿美元，同比分别增长21.08%和17.62%。

按贸易地区来看，欧洲、亚洲、北美是我国电动两轮车主要出口地，占出口总量的84.71%。

在东南亚市场，近年来，中国电动两轮车的市占率持续攀升，比如，在越南已占据近30%的市场份额。

日韩凭借政策红利成为新兴突破市场，在韩国街头，越来越多来自无锡的定制化电动车正悄然融入当地居民的日常出行。无锡众星电动车针对韩国外卖市场对电动车动力与续航的高要求，推出大马力、长续航的定制产品。

数据显示，2026年1-6月，锡山区“两车”出口5.33亿美元、占全区出口比重13.8%，同比增长50.8%，拉动全区进出口增长4.9个百分点。

目前，锡山电动车企业已出口至东南亚、南美、东欧、北美等 130 多个国家和地区，在海外投资建设 20 多个生产基地、在全球超过 49 个国家设有 4000 多家海外销售门店 。

其中，雅迪集团在越南、印度尼西亚、泰国、土耳其、巴西和墨西哥等地拥有十大产研基地，产品出口全球100个国家，终端门店数量超40000家，其中海外品牌门店数量超过1500家，已经逐步构建起广泛的海外销售服务网络。

2026年3月，雅迪在越南北宁省投资超1亿美元的智能制造工厂一期正式竣工投产，一期产能为每年100万辆，全面投产后将逐步提升至每年200万辆以上。工厂不仅实现了本地化生产，还与Grab越南签署战略合作协议，共同推动电动摩托车在网约车领域的普及，助力当地绿色交通转型。

雅迪、新日、米丰等 30 多家企业在亚马逊、Temu、eBay 等知名跨境电商平台开展业务 ，2025年跨境电商交易额达7300万美元，目前已有 7 家企业在 17 个国家设立 29 个海外仓 。

赛鸽、新日、台铃均在印尼投资设厂并开设自有品牌专卖店，嗯哇在菲律宾设立114家门店构建售后网络。

众星积极向品牌出海转型，通过深耕本土化运营，优化适配海外车型，并积极在海外布局产销服务网络，截至2025年，众星海外出口销售额已突破8000万美元，位居锡山电动车行业出海第一梯队。

菲律宾人，正在狂买嗯哇电动车

嗯哇科技，这样一家在国内市场存在感不高的企业，在人口约1.18亿的菲律宾却几乎占据了70%的四轮电动车市场。

依托锡山完善的电动车产业链优势及“跨境电商+产业带”政策赋能，嗯哇科技成为锡山电动车产业出海的代表性企业。目前，在菲律宾拥有4个生产基地、350家直营连锁店，员工近3000人，年产能达50万台。

江苏嗯哇科技有限公司自2013年成立以来，不同于雅迪等电动车企“先国内后海外”的战略路线，一开始便盯向海外市场，最初选择深耕的市场就是菲律宾，如今业务已辐射到美国、法国、柬埔寨、泰国、印尼等多个国家。

一家中国两轮电动车公司，在菲律宾这种喜欢骑摩托车的东南亚国家打开市场是很难的。之前中国的摩托车企业，就在东南亚市场与印度摩托车企业的竞争中败北。

但是嗯哇科技初来乍到，人生地不熟的情况下，为了建立菲律宾人对中国电动车的信任感，扭转中国电动车低质量的印象，团队人员挨家挨户敲门陌拜，为了之前市场上30余辆并不是嗯哇造的“问题车”进行免费上门维修，很多时候还被拒之门外，但他们没有气馁，用一次次诚心构建了嗯哇品牌的形象。

3个月之后，转机出现了，他们用诚意态度和精益服务，最终赢得菲律宾车主认可，慢慢从国外品牌摩托车盘踞的市场中咬下一块市场。

菲律宾一位经销商说，骑电动车的成本，只有现在摩托车加油的十分之一，一年省下来的油钱甚至可以再买一辆电动车。

东南亚为何成为新热土？

长期以来，适应性强、载货能力突出的燃油摩托车，是东南亚市场的主流出行工具。

燃油摩托车市场一直被本田等日系品牌牢牢把控，比如本田在越南摩托车市场占据主导地位，市场份额约为86%。

但近年来，印尼、泰国、越南等东南亚国家相继出台减排限油政策，严控传统燃油摩托车产销与使用，低碳、低成本的中国电动车迎来绝佳替代机遇。

越来越多的锡山电动车企业敏锐的捕捉到电动替代的市场商机，开始在东南亚布局，凭借RCEP所带来的关税减免，在东盟国家生产制造的电动车价格将更具竞争力。

根据国际货币基金组织IMF的预测，东南亚地区GDP增长率将连续多年高于全球平均水平。

东南亚地区人口的年龄结构优势，成为经济增长持续提供动力。根据联合国亚洲及太平洋经济社会委员会(ESCAP)的数据，东南亚地区人口年龄中位数仅为30岁，65岁及以上人口的占比约为8%。

东南亚地区总人口约7亿，占全球总人口的约8.5%，其中越南、菲律宾和印尼三国人口突破了1亿，预计至2030年前人口增长率也将持续维持较高水平。

东南亚地区“人口红利”的巨大优势，叠加经济的较快发展，催生了一大批中产阶级崛起，日渐扩大的电动车消费市场和燃油摩托车置换电动车需求，对锡山电动车企业而言是一个利好消息。

行业数据显示，东南亚已超越欧美，成为全球第三大电动摩托车产销市场，市场潜力持续释放。

锡山政府为电动车全球化“赋能”

坚持系统谋划，统筹施策聚力赋能

2026年3月，锡山区召开电动车产业“三化”工作座谈推进会，广泛听取电动车重点企业问题和诉求。出台《锡山区电动车产业集群发展三年行动计划（2026-2028年）》，系统部署高端化、智能化、全球化发展路径。

在持续用好锡山区电动车对外贸易协会的基础上，积极筹建无锡市电动车行业协会，搭建政企联动、协同共进的工作机制。

坚持平台筑基，夯实产业公共服务

在锡山区建设国家轻型电动车及电池产品质量监督检验中心，为产业发展提供权威检测、技术验证及标准支撑。

此外，锡山区布局电动车辆产业园，长三角（无锡）电动车跨境电商产业园等专业化载体，构建起集研发、制造、检验、跨境贸易于一体的完整产业支撑体系。

2026年将完成电动车测试跑道建设，实现产品本地化闭环试验，帮助企业降本增效，进一步提升市场竞争力。

坚持开放合作，加快产业全球化布局

2026年，锡山区联动中国机电产品进出口商会，首次以“会中会”的形式在广交会现场举办“锡品出海·智行天下”无锡电动车全球化合作对接会。

6月底组织雅迪、台铃、嗯哇等5家电动车头部企业赴新疆参加第九届亚欧博览会，持续提升锡山电动车在中亚市场品牌影响力。

坚持精准施策，优化产业营商环境

2026年，成立10亿元电动车产业高质量发展基金，重点投向电池技术与材料，整车制造与零部件、充换电基础设施、智能网联汽车等关键领域，旨在推动锡山电动车产业实现从“规模领先”到“技术领先”再到“品牌领先”的跨越。