北京
来源：IT之家
特斯拉会大量采购汽车零部件，而这些零部件的库存情况往往会影响硬件升级何时进入量产阶段。这也是为什么特斯拉通常会在车型生命周期中期进行硬件更新。即使新款零部件已经备货完成，只要旧零部件还有库存，特斯拉通常也会先把现有库存消耗完，再引入新的硬件。
如今，Model S 和 Model X 已经停产，位于弗里蒙特的相关生产线也已经拆除，特斯拉开始清理此前留下的一部分过剩库存。大量全新且从未使用过的 Model S 和 Model X 零部件，目前正通过 B-Stock 的清仓平台进行拍卖。
这些拍卖并不是面向希望购买单个零部件的普通消费者。特斯拉出售的是装有数百个零部件的托盘，因此更适合维修企业、转售商和零部件供应商。
目前一场 Model S 零部件拍卖中包含 171 套中控台总成以及其他零部件，按照建议零售价计算，总价值达到 11.4875 万美元（IT之家注：现汇率约合 77.5 万元人民币）。截至报道撰写时，竞拍价格仅为 175 美元（现汇率约合 1,181 元人民币）。另一场拍卖则包含 775 个 Model X 内饰立柱组件，价值约 27.0645 万美元（现汇率约合 182.6 万元人民币），起拍价仅为 100 美元（现汇率约合 674.9 元人民币）。
其他拍品还包括 6 托盘 Model X 外部灯具和底盘零部件，建议零售价总计 8.787 万美元（现汇率约合 59.3 万元人民币）；以及 9 托盘 Model S/Model X 电气零部件，总数量超过 1 万个，价值约 84.239 万美元（现汇率约合 568.5 万元人民币）。拍卖价格通常会在竞拍临近结束时出现大幅变化。
这些零部件最终很可能会流向汽车维修店、零部件经销商，并随着时间推移最终进入车主手中。
特斯拉已于 2026 年正式结束这两款车型的生产。特斯拉高管后来解释称，随着车辆架构逐渐老旧，要对其进行升级以满足日益严格的新碰撞安全要求，成本已经越来越高。此外，特斯拉还需要腾出弗里蒙特工厂的生产空间，用于 Optimus 人形机器人的生产。
随后，特斯拉仅用了 46 天就拆除了 Model S 和 Model X 的生产设备，为 Optimus 生产项目清空了工厂车间。
特斯拉还表示，计划将 Model S 和 Model X 的设计资料以及软件相关材料开放源代码。这最终可能让第三方更容易了解这两款车型，并自行生产替换零部件。
出售过剩库存并不意味着特斯拉会把所有备件全部处理掉。目前仍有数十万辆 Model S 和 Model X 行驶在路上，其中包括近期交付的 Signature 系列车型，以及其他仍处于保修期内的车辆。
特斯拉整车基础保修期为 4 年或 5 万英里（约 8 万公里），而 Model S 和 Model X 的电池及驱动单元保修期为 8 年或 15 万英里（约 24.1 万公里）。因此，在这些保修期内，特斯拉仍然需要具备完成保修维修的能力。不过，美国联邦法律并没有要求汽车制造商在某款车型停产后，必须在固定年限内持续提供该车型的所有替换零部件。
B-Stock 上的这些拍卖，看起来是特斯拉在 Model S 和 Model X 停产后，处理那些预计未来不再需要维持如此大库存的零部件的一种方式。
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