穿新衣不走旧路，北汽新能源逆袭

「做创业型新国企」

作者|甄 瑶

编辑|李国政

出品|帮宁工作室（gbngzs）

北汽新能源的转身，比外界想象得更凶猛、更彻底。

8月14日，北汽新能源公布上险数据：7月上险量25088辆，同比增长128.3%；1-7月累计127417辆，同比增长83.7%。单月与累计增速两项指标，均为行业第一。

这家老牌新能源车企终于再现高光时刻。

公布数据次日下午，北汽新能源在北京大兴北汽蓝谷园区举办核心媒体沟通会。园区变化很大，一楼的品牌展厅重新装修，品牌标识和展车区域全部重新设计布置。

“穿新衣不走旧路。”北汽新能源总经理宋军如此形容这次视觉升级。他同时给出了一个新的自我定位——创业型新国企。

当天，北汽新能源核心管理层悉数到场，对外披露转型路径和下半年规划。

“我们经过这几年的调整，可以说，已经重新回到了新能源汽车主流竞争的牌桌。”北汽新能源董事长刘观桥说。他更多的思考是，北汽新能源怎样在牌桌上坐得稳、走得远，怎样具备穿越周期的能力。

北汽新能源规划了4步路线：2024年重回牌桌，2025年站稳主流，2026年对标标杆，2027年第一梯队。

更远期的目标是，到2030年，年销超100万辆，挑战150万，海外销量占比超20%；“十五五”期间，实现规模化盈利；终极愿景是成为世界一流新能源汽车企业。

今年是这条爬坡路上至关重要的一年，也是其产品大年，享界G9、V8、极狐阿尔法T7等多款新车陆续入市。

“当然要提升销量，但今年更重要的，是通过这一轮产品，把我们的产品定义能力、上市能力、供应能力、交付能力、营销能力真正拉起来。”刘观桥坦言。

●北汽新能源董事长刘观桥

他反复提及长期主义。“不要高估一年带来的变化，也不要低估5年持续积累的力量。”他说，汽车产业有周期、市场有起伏，越是竞争压力大的时候，越要看清方向，把自己的事情做好。

作为国内最早一批押注新能源赛道的车企，北汽新能源吃过先发红利，曾连续7年位居中国纯电动汽车销量榜首，也熬过转型低谷和阵痛，还在很长一段时间里，被贴上“网约车代名词”的标签。

如今，增速双冠证明调整取得初步成效。但从重回牌桌到站稳第一梯队，中间还有不止一个产品周期的路要走。至少现在，它已经重新出现在行业主流玩家队列。

▍01

从低谷到第一

在新能源汽车行业大浪淘沙的淘汰赛中，跌落谷底后重回高增长轨道的品牌少之又少，北汽蓝谷是为数不多的样本。

时间拉回到2009年，北汽集团响应国家“十城千辆”试点示范项目，全资成立北汽新能源。成立初期，该公司核心业务抓住了以北京为代表的城市出租车电动化替换窗口，快速起量。

2013至2019年，北汽新能源连续7年稳居国内纯电动汽车销量榜首，是行业无可争议的“新能源老大”。2018年9月，北汽蓝谷通过重组登陆上交所，成为“中国新能源汽车第一股”。

但在行业变局与路径依赖的双重影响下，北汽新能源的高光在2020年戛然而止。当年，其销量从2019年的15.1万辆，骤降2.6万辆。业绩连年亏损。彼时外界普遍认为，北汽新能源前路渺茫。

转机出现在2024年3月。

作为北京市属国企龙头，北汽集团这艘行业“老船”调转航向，张建勇履新集团党委书记、董事长。新一届管理团队就位后，北汽集团主动直面车市角逐，旗下极狐、北京汽车、享界3个乘用车品牌，在各自细分赛道高调发力。

其目标十分明确：必须高质量发展，在本轮新能源产业变革浪潮中跻身行业第一梯队。哪怕是身处月销仅数百辆的低谷期，这一发展目标也从未动摇。

在确立全新发展战略后，北汽新能源启动管理层大调整，同时广纳行业人才。

创业型新国企——自2024年提出这一定位后，它并非一句空洞口号，团队在实际攻坚中，慢慢沉淀出来创业状态。

首先，坚持求真务实，摒弃行业过往一些浮躁的做法，坚决杜绝包装业绩、向经销商压库存等短期行为。

其次，优化做事方法论：常规工作高效推进，复杂难题直击本质。

2025年初，国家以旧换新相关政策迎来重大调整，全新细则尚未落地，整个行业陷入观望。

●北汽新能源总经理宋军

北汽新能源率先推出“双兜底”政策，主动承担市场风险。不少新势力品牌也推出同类兜底方案。

“出政策当天，我们的经销商说，这种做事风格不像国企，更像是新势力国企。”刘观桥说，“后面我们也就习惯了，自己是创业型新国企。”

在招揽优秀人才时，北汽新能源尤其注重补强研发板块。李罡‌出任北汽研究总院执行院长、北汽新能源执行总裁、极狐产品中心总经理后，‌北汽新能源研发体系能力跃升，研发效率近乎翻倍，彻底激活了整个研发业务链条。

从复苏曲线看到，2024年，北汽蓝谷全年销量超10万辆；2025年，销量首次跨过20万辆，同比大涨84.06%，其中极狐销售16.1万辆，同比增幅98.68%，连续3年销量翻番。

进入2026年，增长势头依旧迅猛。7月，极狐单月交付23517辆，同比暴涨150.45%，扛起公司9成以上销量；享界依托华为技术赋能，落地S9、S9T，完成纯电、增程双动力布局，旗舰车型G9即将开启预订，跻身高端新能源第一梯队。

北汽新能源的经营质量也得到改善。2025年，公司综合毛利率实现转正；2026年上半年，亏损同比收窄23.3%至27.6%，综合毛利率连续3个季度保持为正。

此中，享界挑起大梁。2026年一季度，享界品牌销量占比超过30%，营收贡献却超过60%——约三成的高端车型销量，撬动了六成以上的收入，表明高端化是北汽新能源经营质量提升的重要支撑。

从时代红利起家，到遭遇增长失速跌入谷底，再靠双品牌策略重回高增长，北汽新能源已再度全面起势。

▍02

四轮驱动

销量高速反弹后，北汽新能源正在搭建一套完整的4轮驱动的增长框架——享界破圈豪华、极狐夯实规模、技术构筑壁垒、双品牌逐鹿全球。

4股力量协同发力，试图把短期高增速，转化为更持续、更有质量的长期发展动能。

其一，享界承担北汽新能源进军高端豪华市场的重任。

不过，享界的路径并非简单地冲高价格带，而是切入未被充分满足的细分市场，通过重新定义产品创造增量。

旅行车S9T就是典型。该品类在国内长期小众，项目曾两度被北汽与华为内部否决，最终在华为常务董事、产品投资评审委员会主任、终端BG董事长余承东的坚持下落地。

市场验证了这一判断。2026年上半年，享界累计交付21018辆，同比增长约120%，连续9个月蝉联30万元以上新能源轿车销量冠军，S9T单月销量已接近部分传统旅行车的年销量。

从S9、S9T到G9，享界的产品逻辑一以贯之，不追随成熟品类分蛋糕，而是打破既有边界创造新市场。

G9定位于豪华硬派SUV，试图融合城市通勤、家庭出行、商务接待与户外探索场景，预售价43.98万元起，开启预售72小时订单突破15000辆。

下半年，随着MPV车型V8上市，享界将覆盖轿车、旅行车、SUV、MPV全品类。

支撑这套打法的，是北汽高端制造底蕴、奔驰工艺积淀与华为智能化能力深度协同。北汽与华为的目标，不只是推出高端车型，还要建立智能电动时代的新豪华标准。

其二，极狐承担销量基本盘与品牌向上的双重任务。

上半年，阿尔法、贝塔、问道这3个产品矩阵逐步完善：阿尔法系列稳住中高端市场，贝塔系列切入主流家用赛道，问道系列向更高价值区间突破，问道V9已推动极狐进入20万元以上家庭及商务市场。

下半年，中大型五座SUV阿尔法T7将上市，车长超5米、轴距3040毫米，覆盖纯电、增程双动力，由华为乾崑智驾、宁德时代电池与麦格纳制造共同赋能，被寄予拉动销量与提升单车价值的双重期待。T5、S5等改款车型也将在消费旺季接力补位。

产品之外，极狐正以APP为入口，打通销售、服务、充电全链路，渠道端兼顾覆盖密度与单店运营效率，追求规模与质量并重的增长。

其三，技术是北汽新能源穿越周期的重要底座。

当下，L3正在从测试验证，走向车型准入和真实道路应用，而极狐已经走在了行业前沿。

享界G9进一步拓展L3应用边界，拿下行业首个时速120公里的L3测试牌照，搭载21项自动驾驶技术，在夜间激活、隧道接管等场景强化安全冗余。后续享界全系都将基于L3架构开发，形成“极狐跑通产业化、享界拓展消费场景”的双L3布局。

率先拿到牌照，“这对于北汽新能源来说，是比较好的机会”。刘观桥判断，明年智驾分水岭出来之后，会成为很多车企差异化竞争的核心。

L4领域，北汽与小马智行联合打造极狐阿尔法T5 Robotaxi，现已量产近千辆，在国内多城常态化运营并启动海外测试。

在三电技术方面，固态电池最快将于今年年底上车，钠离子电池已完成样件交付。

其四，国际化是第二增长曲线的关键落点。

7月，极狐海外销量破千，全年目标是突破万辆，销售网络已覆盖中东、南美、非洲等区域。

下一步，北汽将推动国际版车型导入，探索KD工厂与本地化运营，深耕欧洲等高价值市场，从产品出口转向体系能力输出。未来，享界也将基于不同市场的法规与需求，探索出海路径。

上述4轮并非各自独立：享界拉高盈利水平与品牌高度，极狐提供规模底盘，技术构建长期竞争壁垒，全球化打开远期增量空间。这套协同打法，正是北汽新能源站稳脚跟的核心逻辑。

如今，中国新能源汽车在品牌升级中，都有一个共性困境：在品质提升与市场接受之间，如何找到平衡点？

北汽新能源——这家行业先行者以其浮沉逆袭之路，提供了一个答案：成为一家好公司，打造两个真正有竞争力的品牌，持续做出好产品，真正完成数字化变革。