吉林
很多重庆市民心中有一个大大的疑惑：江津双福地势平坦开阔，看上去就是修建大飞机场的理想之地，但是根据江北县留下的气象资料来看，在两路片区出现大雾的日子要少一些。拥有得天独厚地理条件的双福却没有获得新建机场的机会。
很多人认为，如果当初机场有2条跑道的话，那么现在的江津就有可能成为第二个渝北了。
回到上个世纪80年代的时候，重庆民航只能依靠白市驿这个军民共用的机场来运营。该机场硬件设施比较简陋，最大的难题就是大雾问题，在每年都会由于大雾而停飞25到30天左右的情况下，冬天和春天期间航班延误或者取消的情况更是屡见不鲜了，已经无法满足重庆对外贸易的需求了，所以新建一个民用机场刻不容缓。
双福以前叫做双河，整个地方的地势变化不大，全是肥沃的水田，在江津也是一个重要的水稻种植区，在当地的粮食产量中占有很重要的地位。从老百姓的角度看，这里的土地比较平坦，并不需要大规模开山填谷就可以用来建跑道或者留出以后扩大的空间。当地有一个传说就是由于舍不得破坏这块高产农田的缘故才把机场的机会给了江北。
现在来看双福的发展情况，也证明了这里具有很大的发展潜力。以前的大片稻田已经变成了江津的核心工业区，并且有很多企业入驻、人口不断涌入，成为了江津经济发展最重要的部分。
而最后被选中的江北县两地，即现在的渝北地区，在地势上并没有什么优势。该场地为起伏不平的丘陵台地，地面高低相差较大，要建机场就要进行大量的开挖和回填工作，工程量很大，造价也高。老江北县政府旧址离此只有几分钟路程，从地形上看，并不是一片适合做机场用地的地方。
一为双福地势平坦肥沃，另一为丘陵地区土石方工程量大，在对比之下，很多人会为江津感到可惜。但是机场选址，并非仅仅取决于地面是否平整，气象条件、空域环境才是决定性的因素之一，这也是人们常常忽视的地方。
根据江北县当年气象资料可以知道，两地相比而言，西边的双福地区大雾出现次数要多一些。对航空运输来讲，大雾会直接影响到飞行的安全性，在跑道建设得比较好的情况下，如果经常出现大雾的话就会影响到整个航线的正常运转。经历过白市驿大雾之痛之后，在选择新的机场位置时减少大雾的影响以及提高能见度就被放在了首位。
除了气象因素之外，空中交通管制也存在很多问题。双福与白市驿军民合用机场相距不远，在它们之间有重叠的飞行路线。由于当时的科技水平限制，无法将新建的大型民用机场以及原有的空军基地分开来管理。即使要放弃江津这块肥沃的土地来修建新机场，空中交通仍然会带来很大的隐患，这也是双福没能被列入官方正式候选名单的原因之一。
当年民间又出现了很多替代方案，有的建议放在北碚，有的则考虑过大足雍溪镇。甚至有人拿成都天府机场落户简阳的例子来反问，为什么重庆不把机场建在渝西远郊区呢？但是两地原有的机场空域情况完全不同，并不能直接拿来作比较。
现在繁华的渝北，在上世纪50年代的时候还是一个普通的郊区县——江北县。当时江北县属于江津专区，后来又划归重庆市直辖管理。早期重庆主城区的一些高污染企业被转移到了江津、长寿和涪陵等地，这些地区默默地承接了城市的转移产业，并且失去了很多重要的基础设施建设机会。
江北区也属于郊区，离重庆市中心只有21公里左右，并且不会受到主城区噪声的影响，在方便市民出行的同时也为城市的未来发展预留了足够的空间。虽然地面工程量很大，但是气象条件良好、空中也没有任何干扰，因此从所有硬性的要求来看，它是最合适的选择。
1990年1月江北机场正式通航，当年旅客吞吐量就达到了44万多人次，并且承担起了重庆对外空中门户的角色。双福没有得到机场的好处，在其他方面也走了一条不一样的路——由一个以农业生产为主的小镇变成了现在的工业新城，各种产业以及人口都在不断地聚集起来。江北县依靠着空港带来的红利，由一个普通的农业郊区发展成为重庆市北部的重要城市之一。
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