吉林
8月7日，工信部第410批新车公示一出，摩托车圈直接炸了。
张雪机车一口气申报了两台车。一台是传了大半年的三缸ADV820X，另一台是自带WSBK同款赛道涂装的820RR-R赛事版。
一台能跑烂路、一台能下赛道。
张雪这是要把两种人都安排明白。
先聊这台让无数人等疯了的820ADV。
型号ZX800GY，张雪机车旗下首款ADV车型。从亮相那天起就被车友吹成“ADV卷王”，什么169公斤、150匹马力满天飞。
这次工信部实锤数据一出来，我只能说：幻想很丰满，现实很骨感。
动力方面，搭载的是820RR同款的819cc直列三缸发动机。但没像仿赛那样往死里榨动力，功率下调到了85kW，约115匹马力。明显冲着平顺、耐久去的，专门适配长途摩旅。
有人嫌功率低。大哥，ADV看的是低扭，不是极速。
扭矩数据公告里没公布，但大概率会特调到85牛米以上，发力区间提前。
车身尺寸2320×950×1455mm，轴距1575mm。前19后17辐条轮，标准的长途拉力规格。整备质量218公斤，带三箱235公斤。
注意，218公斤。
之前网上传的169公斤，差了整整49公斤。一个成年女性的体重。
不过话说回来，三缸发动机本身就比双缸重，一个缸重几十公斤不丢人。而且218公斤在800级ADV里算正常水平，驾驭压力不算大。
配置方面倒是够硬核：前双碟+四活塞卡钳、原厂射灯、护杠、金属下护板、车把护手全标配。车头还预留了雷达模块位置，大概率带主动安全电控。无钥匙启动、电子油门、快排、可调电子减震、弯道ABS、盲区监测、定速巡航、原厂行车记录仪等主流高端电控预计不会缺席。
说人话：该有的都有，不该有的也有。
外观方面争议不小。实车和网上此前曝光的初代拉力脸完全不一样，更类似于贝纳利TRK的既视感。有人觉得好看，有人觉得少了点野性。
价格方面，不带三箱版预计45000元左右，三箱版48000元左右。直接对标春风800MT、凯越800X、升仕703F。
再聊这台820RR-R赛事版。
这台车说白了就是820RR的赛化版本，最大亮点就两个字：涂装。
WSBK厂队赛车同款版花，但少了赞助商广告标语。简单说就是——你买到的，和德比斯夺冠时骑的那台，长一个样。
动力方面和冠军版保持一致，最大功率107kW，约145匹马力。整备质量186kg，零百2.81秒，极速290km/h。
配置方面，前后全可调KYB减震、Brembo卡钳、电子油门、电子快排、弯道ABS、TCS牵引力控制全都有。
公升以内我无敌，公升以上一换一。这话虽然狂，但数据摆在这，你还真挑不出毛病。
但说实话，这台车最大的价值不是数据，是“情绪价值”。
德比斯刚穿着张雪机车的队服拿了6个WSBK分站冠军。现在你花几万块钱，就能买到和他赛车同款涂装的车。
这不叫买车，这叫买信仰。
当然，现款820RR的品控问题也不少——曲轴连杆断裂、万转爆缸、断链条，低速散热差、烤腿、离合模糊。赛事版会不会改进这些问题，目前还不知道。
一台ADV、一台仿赛。一台跑烂路、一台下赛道。
张雪这步棋走得聪明。
ADV市场正在回暖，国产三缸ADV是稀缺车型。仿赛这边有WSBK冠军光环加持。两台车覆盖两种完全不同的用户群体，但用的是同一套819cc三缸平台。
成本分摊了，市场也占了，一鱼两吃。
剩下的悬念只有一个——价格。
摩博会很快就会揭晓答案。
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