梧州到玉林1小时？这条刚通车高速，藏着世界第一“空中走廊”！

2026年2月28日，八桂大地迎来了一件交通盛事。由广西交通投资集团投资建设的苍梧至容县高速公路正式建成通车。当第一辆车驶过苍容浔江大桥——这座世界最大跨径独柱式三塔空间缆悬索桥时，梧州与玉林之间的行车时间首次被压缩至1小时以内。这不仅是一条路的通车，更标志着梧州—玉林—钦州高速公路这条规划中的“联14线”大通道，从图纸走向现实迈出了最关键的一步。

作为《广西高速公路网规划（2018—2030年）》中“1环12横13纵25联”布局的重要组成部分，“联14线”梧州—玉林—钦州公路承载着打通广西东南部与北部湾经济区之间快速通道的战略使命。这条规划全长约258公里的高速联络线，北起梧州，南至钦州，途经苍梧、藤县、岑溪、容县、福绵、博白、浦北、灵山等地，如一条巨龙横卧桂东南，串联起西江黄金水道与北部湾港口群。

这是一条分三段建设、步步为营的漫长工程。让我们沿着这条大通道，从北到南，一探究竟。

北段：苍梧至容县，已通车的“先行军”

率先通车的苍梧至容县段，是整个“联14线”的北段工程。路线起于梧州市长洲区倒水镇白办村附近，对接现有梧柳高速，途经梧州市长洲区、苍梧县、藤县、岑溪市，终点位于玉林市容县十里镇六丰口村附近，全长105.307公里。

这条路的建设规模堪称宏大。全线采用双向四车道高速公路标准，设计时速120公里，路基宽度26.5米。全线共设置桥梁108座、隧道22座，桥隧比高达50.2%；设置互通式立交9处、服务区2处、收费站6处，同步建设连接线15.7公里。项目批复概算总金额达185.197亿元。

在建设过程中，这条高速公路创造了不少“广西骄傲”。全线控制性工程苍容浔江大桥，以世界最大跨径独柱式三塔空间缆悬索桥的身份横跨江面，成为广西桥梁建设史上的又一座里程碑。项目团队还践行智能建造理念，建成了国内首条预制T梁钢筋自动化生产线，实现90%工序由机器人完成；创新应用高墩辊模工艺，实心墩工效达到3.5米/天；同步推进全线光伏工程，预计年减碳360余吨。

更令人振奋的是通车带来的实际效益。苍容高速高效串联起梧柳高速与广昆高速两大动脉，将苍梧至容县的行车时间由原来的1.5小时大幅缩短至1小时内。这条路的通车，不仅织密了广西高速公路路网，更打通了梧州—玉林—钦州的产业与物流廊道，有效疏解了区域交通压力。

对于沿线百姓来说，变化是实实在在的。梧州的六堡茶、玉林的沙田柚等特色农产品，从此有了一条外销的快速通道。过去困在山区里的优质特产，如今可以更快地走向全国各地。一条路，改变的不仅是距离，更是无数人的生活。

中段：玉林至浦北，全面开工的“攻坚段”

如果说苍容段是已经落子的“先手棋”，那么玉林至浦北段就是正在激烈博弈的“中盘战”。

2026年1月，玉林至浦北高速公路玉林段全面开工，迅速掀起火热施工高潮。项目起点位于玉林市福绵区沙田镇，与呼北高速交叉，终点止于钦州市灵山县伯劳镇西侧约4公里处，与横钦高速相交。路线总里程116.582公里，采用双向4车道高速公路标准，设计时速120公里，路基宽度26.5米。项目投资估算约178.5亿元，建设期3年。

在福绵区沙田镇的玉浦高速1标段钢筋厂里，一台智能化的钢筋笼生产设备正在开足马力生产。通过引进智能化设备，用于桩基施工的钢筋笼生产实现了自动上料、自动定位、自动焊接，生产效率成倍提高。“用了这台智能化的钢筋笼设备以后，一天两个人可以生产成品钢筋笼100米。”现场工人的话语里透着自豪。

在坡江2号桥施工现场，打桩机和挖掘机发出阵阵轰鸣。“一共是58根桩，已经施工了6根。按照现在的进度情况是每天基本上完成3根桩。”在永安隧道施工现场，左洞已经掘进了30多米，工人们正在进行右洞导向墙浇筑施工。玉浦高速3标段位于博白县和浦北县境内，横跨博白县永安镇和浦北县平睦镇、官垌镇，桥隧比高达71%，施工难度可见一斑。

截至2026年5月，玉浦高速公路项目累计完成路基土方开挖5.61万立方米、桥梁桩基158根等工程，整体进度可控。

2026年8月4日，玉林市人大常委会主任李伟章率队深入项目一线开展联系服务重大项目工作。他强调，梧州—玉林—钦州高速公路（玉林至浦北段）是玉林市打通南向出海通道、赋能向海经济发展的关键性、战略性重大交通项目。各相关部门要全力以赴加快项目建设进度，推动项目早竣工、早通车、早见效。

这条在建的高速，承载着玉林人多年的出海梦想。一旦建成，将构建玉林直达钦州港、衔接平陆运河的全新南向出海高速干线。对于长期缺乏直接出海通道的玉林而言，这无异于打通了“任督二脉”。

南段：浦北至钦州，未来的“收官之作”

整条“联14线”的南段，即浦北至钦州段，目前正处于规划和前期建设阶段。通过接驳横钦高速等其他路网，这条大通道最终将直抵北部湾港口群。

根据规划，梧州—钦州高速公路起点位于玉林市福绵区沙田镇，终点止于钦州市灵山县伯劳镇西侧约4公里，设置枢纽互通立交与横钦高速相交。路线全长158公里，依次经过玉林市福绵区沙田镇、樟木镇，博白县双凤镇、永安镇，以及钦州市浦北县、灵山县。整条线路串联起北部湾港集装箱干线通道与西江黄金水道，是西部陆海新通道的重要组成部分。

2025年10月，钦州市交通运输局主要领导到浦北县调研重点交通项目建设时透露，玉林至钦州高速公路浦北县路线长52.44公里，正在推进征地拆迁和先行施工工作。2025年8月30日，玉林至浦北段项目临建工程正式开工。2026年1月，钦州市佛垌大桥、大风江大桥等涉河工程建设方案获得批复。一个个前期工作的推进，都在为南段的全面开工积蓄力量。

一条路的战略价值：从“两湾联动”到“通江达海”

梧州—玉林—钦州高速公路的全线贯通，意义远不止于交通便利本身。它是在国家战略大背景下，广西深化区域协同发展的一步关键落子。

首先，这是深化北部湾经济区与珠江—西江经济带协同发展的战略通道。 苍容高速通车后，高效串联梧柳高速与广昆高速两大动脉，打通了梧州—玉林—钦州的产业与物流廊道。西江黄金水道的水运货物，可以通过这条高速快速转运至北部湾港口出海；北部湾经济区的临港产业，也可以通过这条大通道辐射桂东南腹地。一条路，让“江”与“海”真正握紧了手。

其次，这是促进北部湾经济区与粤港澳大湾区“两湾”联动的重要纽带。 广西正全力打造粤港澳大湾区的重要战略腹地。梧州作为广西的“东大门”，是连接粤港澳的前沿阵地；钦州作为北部湾的核心港口，是面向东盟的开放门户。梧州—玉林—钦州高速公路的建成，将在两湾之间架起一条高速陆路通道，推动构建陆海相通、多区联动的开放格局。

第三，这是补齐玉林南向出海短板的关键工程。 玉林是广西的人口大市和经济重镇，但长期缺乏直接出海的快速通道。玉林至浦北段建成后，将构建玉林直达钦州港、衔接平陆运河的全新南向出海高速干线，完善“双出海口、双通道”向海交通格局。正如李伟章在调研时所说，这条路将全面支撑全市“借港出海、通江达海”向海经济战略落地落实。

第四，这是改善沿线民生、助力乡村振兴的惠民之路。 项目途经的浦北县、灵山县与钦州主城区的通行时间将缩短至20至40分钟。沿线的六堡茶、沙田柚等特色农产品有了外销的快速通道。对于沿线上百万群众而言，这条高速公路意味着更便捷的出行、更畅通的物流、更美好的生活。

展望：从“联14”到“通江达海”

站在2026年8月的时间节点上回望，梧州—玉林—钦州高速公路的建设已经取得了阶段性重大突破。北段苍容高速已顺利通车，中段玉林至浦北段正火热施工，南段的前期工作也在稳步推进。

展望未来，随着玉林至浦北段在2028年前后建成通车，整条“联14线”将实现全线贯通。届时，从梧州到钦州将形成一条纵贯桂东南的高速大动脉，西江经济带与北部湾经济区将实现真正意义上的无缝对接。这对于广西加快构建“南向、北联、东融、西合”全方位开放发展新格局，深度融入西部陆海新通道建设，具有不可替代的战略价值。

一条高速路，激活一座城，联通两大湾，造福千万家。梧州—玉林—钦州高速公路的故事，还在继续书写。而它的每一段通车、每一米延伸，都在为八桂大地的腾飞铺就坚实的跑道。