江苏
酉阳秀山花垣的朋友注意：350时速高铁真的来了，以后出门不再"翻山越岭"
桥隧比惊人、斥资庞大、时速350：黔吉高铁这份"成绩单"有多硬核
年内开工几无悬念！黔吉高铁打通后，重庆到长沙缩至3小时
渝东南武陵山区的"破局之作"：黔吉高铁如何让黔江从"末梢"变"关节"
生态环境部8月6日挂出的受理公示里，新建黔江至吉首铁路已经正式进入国家层面环评审批流程。公示期从8月7日持续到8月20日。对一条高铁来说，这张"受理单"的分量极重，它意味着省级环评全部走完，开工前的又一道关键关口被推开。
环评批复是初步设计批复不可或缺的硬性前置条件。黔吉高铁这步走稳，年内开工的底气就更足了。
回看今年3月，国家发改委批复了黔吉高铁项目建议书，完成国家级立项。6月底，可研报告正式获国家发改委批复。从立项到可研获批，不到一个季度。
可研报告锁定的核心参数相当硬核：新建线路全长约222公里，总投资433.6亿元，设计时速350公里，建设工期5年。
线路从既有渝厦高铁黔江站引出，向东经过酉阳、秀山，进入湖南湘西州后穿过花垣、保靖，最后接入张吉怀高铁吉首东站。
全线共设置5座车站：利用既有黔江站，改扩建吉首东站，新建酉阳西站、秀山北站、花垣站3座车站。
武陵山区的地形有多复杂，搞过铁路的人最清楚。黔吉高铁的桥隧比高达94.98%，全线需建设桥梁86座、隧道63座，意味着超过209公里要么在桥上、要么在山洞里。列车几乎全程穿行在武陵山区的隧道和高架桥之间。
这是一条名副其实"从山肚子里钻出来"的高铁。
对酉阳、秀山、花垣这三个山区县来说，这条高铁的意义远超"跑得快"。它彻底终结了渝东南地区酉阳、秀山及湘西部分区域无高铁的历史，实现渝东南高铁全域覆盖。
酉阳的桃花源、秀山的洪安边城、花垣的十八洞村，过去因为交通不便，旅游资源再好也只能"养在深闺"。高铁一通，山里的好东西能更快走出去，山外的人能更便捷走进来。
时空距离的压缩是最直观的红利。目前重庆东至长沙高铁需绕行设计时速200公里的黔江至张家界线路，最快也要3小时53分，大部分车次要跑4到5个小时。
黔吉高铁投用后，重庆中心城区至长沙可实现直线直达，两地通行时间压缩至3小时左右。酉阳至重庆中心城区最快1小时可达，秀山至中心城区最快1.5小时可达。
把视野再拉高一层。黔吉高铁是国家"八纵八横"高铁网渝厦通道的核心组成拼图，也是成渝地区双城经济圈通往粤港澳大湾区的重要客运通道。
它要把成渝双城经济圈、长株潭城市群、粤港澳大湾区这三颗中国经济的"超级明珠"用350时速的钢铁纽带系在一起。西部陆海新通道、长江经济带、粤港澳大湾区，这几个国家级战略在黔吉高铁的节点上实现物理握手。
黔江正是这场变局里的关键受益者。它将成为两条时速350公里高铁的交会点，正从高铁网的"末梢"转变为"节点"。渝东南的高铁全域覆盖，这一步落子，整盘棋都活了。
按5年工期推算，2030年前后黔吉高铁有望全线通车。
沿线百姓对这条高铁的期盼，是平原城市难以体会的。山里的老百姓盼高铁，那种盼头跟平原城市完全不是一个量级。等通车那天，一位酉阳的土家阿婆可能只需3个多小时就能到长沙橘子洲头走一走；粤港澳的投资者，上午在深圳开会，下午就能站在秀山的边城古镇谈合作。
高铁改变的从来不止是"距离"，而是一个地方"想象自己"的方式。
渝东南武陵山区的父老乡亲们，再忍4年多。那条"啃山"的高铁，真的要来了。
你最期待黔吉高铁给沿线哪个地方带来翻天覆地的变化？是酉阳的文旅爆发，秀山的边城复兴，还是花垣的十八洞村走出大山？来评论区聊聊你心中的"山区高铁第一站"。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
