海外锁车、充电起火、行驶中黑屏，极氪的“安全防线”正在失守？

《逐浪》栏目出品

近期，极氪接连卷入海外锁车、车辆充电起火的争议漩涡，多次登上热搜，其产品可靠性、服务机制与用户权益受到集中审视。

7月，一名极氪车主跨境自驾时，车机被厂家远程锁了30多个小时，甚至连油都加不了。尽管随后车机问题被解决，但用户在不充分知情的情况下受到功能限制，仍暴露出极氪规则告知和服务响应的不足。

一波未平、一波又起，8月9日，宁波一公共充电站内，一辆极氪7X突发起火，又将舆论焦点拉回产品可靠性，同时也加剧了消费者的不安和担忧。

争议频发之际，极氪的市场表现依然强劲。2026年上半年，极氪累计交付17.8万辆，同比增长97%。到了7月，销量更是翻倍，创下历史新高。

对极氪而言，月销破纪录固然可喜，但比数字更重要的是车主心中的安全感。这些事件究竟是个案偶发，还是暴露出体系性的管理漏洞？

风波不断，极氪信任危机发酵

据红星新闻报道，7月8日，河南的刘先生带着13岁的儿子，驾驶刚买半年的新能源车，开始了前往欧洲的自驾旅行。然而，16日，跨境第二天，车辆被厂家远程锁车机系统，车辆智能功能瘫痪，甚至无法解锁储物箱拿取个人资料证件及加油，车辆近乎沦为仅能开动的“半废品”。

（图源：红星新闻）

23日，刘先生回应记者称，售后和客服称是为了防止车辆出国后被盗，但从他提交解锁申请到解锁，长达30多个小时。

针对此次跨境锁车风波，极氪在官方微博回应称“即便出发点是守护车辆安全，若操作路径复杂、规则不够透明，也会给用户带来困扰。”同时，极氪APP还上线了“跨境守护”快速解锁入口，车主只需一键提起，即可快速获取验证码，完成自助解锁。

海外锁车风波的阴霾还未散去，一起起火事件，又为极氪拉响了警报。

8月10日，一则“极氪7X充电起火”的话题冲上了微博热搜。网传视频显示，在浙江宁波的一个公共充电站内，一台极氪7X车辆突发起火，现场还浓烟弥漫。

对此，极氪回应称：“该车辆近期曾发生严重碰撞事故，事后未通过官方授权服务中心检测及维修，具体原因以相关部门调查结论为准。”

这只是极氪汽车问题的冰山一角。在黑猫投诉和车质网上，极氪汽车相关投诉多达数千条，涉及多种车型，涵盖电机故障、空调压缩机异响、智驾版本老旧不升级、方向盘不居中、车身抖动等多方面问题。

7月28日，有车主投诉极氪007GT新车高速行驶中动力消失，称“2026年6月24日提车，7月17日，高速120行驶（非智驾）情况下突发高压断电，强制挂入N档，提示故障，并且无法重新挂档，动力丢失。”

此外，社交平台上，近日还有不止一位网友吐槽极氪007GT行驶中黑屏。其中，一位车主表示，“电量还有80多！开着开着仪表盘中控就黑屏了！之前停着开关门会这样，行驶过程中这样也太太太危险了吧”。在评论区，也有部分车主称遇到类似情况。

（图源：小红书）

不仅如此，今年年初时，因电池安全隐患，极氪还宣布召回38277辆极氪001WE版汽车。公告披露，由于高压动力电池的部件制造一致性原因，长期使用动力电池内阻会异常升高，可能导致部分动力电池性能下降，极端情况下可能导致动力电池热失控。

一系列争议之下，极氪面临的考验显然不只是单一产品或单起事件，而是品牌在快速扩张过程中，能否持续守住质量与服务的底线。

体系赋能托举增长，盈利仍待验证

争议之外，极氪交出了一份漂亮的销量“答卷”。7月，极氪交付新车35837辆，同比增长111%，创下历史新高，累计用户突破85万。前7个月累计交付超21万辆，已完成全年30万辆销量目标的71.4%。

拆解来看，极氪早已告别早期依靠极氪001单车撑住大盘的单薄阶段。7月销量的交付结构中，9X、8X两款“超级电混”车型是核心增长引擎，猎装系列与7X等纯电车型全球单月交付均破万辆。

极氪销量大增，离不开对吉利体系的依赖。2024年9月，吉利董事长李书福发布《台州宣言》，全面梳理旗下业务板块，终结多品牌研发重复、价位重叠、内部内卷的乱象。此后整合动作密集落地：几何并入吉利银河、极氪与领克战略合并，后来又成立销售总公司，下设中国星、银河、领克、极氪等6个一级销售公司。

2025年12月，吉利汽车正式完成对极氪的私有化，极氪从纽交所退市。私有化后，极氪可以依托母公司的资金、供应链与规模化优势推进业务发展，并提升盈利能力。极氪科技集团CEO安聪慧曾表示，品牌合并后研发投入预计减少10%至20%，物料清单成本预计下降3%以上。

（图源：极氪官网）

反观独立赴美上市阶段，极氪资本市场估值持续缩水，还深陷亏损泥潭。在美股市场，极氪股价长期徘徊于20至30美元之间，市值更是远不及蔚小理等新势力。私有化时，极氪估值已不足70亿美元，较2023年A轮融资时130亿美元的估值“腰斩”。

这也凸显出极氪依赖吉利的弊端。据大皖新闻报道，一位关注汽车行业的投资人指出，极氪在发展过程中对吉利集团的资源依赖程度较高，这影响了投资人对它独立前景的判断，融资空间也因此受限。

2024年，极氪净亏损为57.9亿元，高强度研发、直营门店扩张、市场投放持续消耗现金流。2021年至2024年，极氪净亏损累计超过260亿元。

当前，价格战如火如荼，竞争也日益激烈，整个汽车行业都处于“增收不增利”的困境之中。2026年上半年，国内汽车行业利润率跌至3.8%，创下近十年来最低水平。

对极氪而言，销量增长离不开吉利体系的资源反哺，但对母公司的高度依赖，也意味着其独立盈利能力仍待验证。叠加行业整体承压，极氪距离真正“自我造血”，还有一段路要走。

从跨境锁车到充电起火，接连发生的舆情风波为极氪敲响了警钟：规模扩张的速度，不能超过质量与服务体系搭建的速度。销量数字固然亮眼，但若安全与信任的裂痕得不到弥合，再高的交付量也难以转化为持久的品牌信誉，这将是极氪未来必须直面的考题。