湖北
小编是武汉新洲人，因此格外重视家乡的建设，尤其是交通方面，因为新洲是武汉郊区当中距离武汉中心区域最远的一个城区，反而离黄冈的红安和团风更近，距离远带来的“弊端”就会越来越明显。
首先，通勤时间长，出行成本增加，黄陂和江夏可能就乘坐一趟地铁或者一次公交就能到达市区，而新洲基本需要转几趟车才行，耗时费力，通勤时间在一个半小时左右
其次，不易吸引投资进而导致发展缓慢，站在企业的角度，黄陂和江夏同属于郊区，但距离武汉市中心更近，开工厂，设立企业的成本可能会更小，也更容易招纳人才，企业才更会健康持续发展！
最后，就可能是政策层面，武汉的东湖高新区和经开区是武汉经济大站最繁荣的两个区域，目前还在蓬勃发展，产业还在持续外溢，而新洲与光谷却因为一江之隔，未能分得“一杯羹”，鄂州和江夏却承接的很好！因此，新洲要想快速发展，要打破地理上的限制，打造一条与武汉市中心的快速通道，创造新的发展机会才行！
而解决这些问题的前提，归根结底还是要在交通建设上下功夫，新洲需要一条轨道交通，而且是一条快速线路，近日在城市留言板上和网络上有人提议将原来的规划的轨道交通邾城线（35号）归入阳逻线三期并纳入第五期
以阳逻线三期的名义上报国家发改委，他们想法可能是看到阳逻线二期即将通车，趁热打铁，如果以阳逻线三期上报，更容易通过。对此小编并不十分认同。理由大概有以下几点：
其一，上文我们提到了，新洲需要的是一条快速的轨道交通，而不是只要是轨道交通就行，要的不是象征，根据公开的信息，轨道交通阳逻线全程35公里，而列车跑完全程耗时在1小时左右。
而如果将金台至新洲邾城段（邾城线）按照阳逻线三期来建设，金台至新洲邾城约26公里，用时可能也得30多分钟，这样从新洲至武汉市中心，耗时可能仍然在1个半小时左右，较为不便利！
其二，邾城线本来就有自己的编号，而如果以阳逻线三期名义上报，那就可能失去了比较明显的地域特征，听到邾城线就知道是通往新洲的轨道交通，而以阳逻线三期名义，很有可能会大家误以为只是到阳逻，特别是当前阳逻已归长江新区托管，那么修建的时候有可能会涉及到出资争议！
因此，小编觉得最好的方案是按照市域线路上报，预计线路起于已运营的21号线金台站，向东串联汪集、刘集、邾城核心区，最终直达京九高铁新洲东站。
规划全长约26.4公里，设计时速120-140公里。拟设站点包括汪集站（高架）、刘集站（地下）、人民广场站（地下）、向东村站（地下），远期还可以预留了从人民广场引出深入邾城老城的支线接口！
市域线路站点相对少，速度快，也节约建设成本，如果按照时速140公里来计算，从邾城到达金台只需要约11分钟，然后换乘阳逻线，再在施岗换乘新港线，或可实现30分钟到达武汉城区！即便只换乘阳逻线，也有望将到武汉市中心的时间控制在1小时左右，如此才算是打通了与武汉快速连接的通道。
有了这样的轨道交通，对经济发展和人员往来无疑是极为有利的！因此从以上角度考量，小编认为邾城线大概率不会并入阳逻线，极有可能会以市域线路上报，因为之前也有传言邾城线改为市域线路S6。
对此，大家怎么看呢？可以在评论区留言讨论一下哦！
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