北京
（来源：中国水运网）
转自：中国水运网
7月23日清晨六时许,天津南疆港区，“德望1”轮、“润海662”轮等油田倒班船静静靠在码头，工人们陆续登船，准备奔赴海上平台。
天津海事局执法人员赵佳玉登上“德望1”轮。他先和船长确认该航次的航线及航程，后全面排查船舶导助航设备、动力设备及消防救生设备。确认一切正常后，他又对船员及乘客进行了安全提醒。一系列工作完成后，“德望1”轮缓缓离港。航行途中，他守在驾驶台旁，全程关注海面通航动态。
赵佳玉的这次随船，只是天津海事局倒班船安全保障体系的一个日常缩影。
油田倒班船是海上油田平台作业人员往返陆地与海上平台的“海上班车”，承担着换岗运输任务，是保障海上能源生产连续性的关键载体。渤海油田散布着200余座海上平台，工人们定期轮换，一艘船最高可搭载70名油田工作人员出海。每一个航次，都维系着海上能源开采进度，承载着数十个家庭的牵挂，安全不容有失。
为此，天津海事局建立了一套完善的油田倒班船监管机制，实时跟踪船舶航行状态。在重点时段，天津海事局执法人员全程随船护航，护航前对接船长，掌握航线、设备、人员情况；登船后核查设备运行与制度落实，结合海况预判风险；航行中把控操作规范、设备状态、乘客管理三个核心环节；护航后将发现的问题形成记录反馈整改。同时通过船舶智能监控设备，运用AI识别监测船员违规操作、疲劳驾驶等行为，及时消除隐患。该局用“专人专班专责”为油田工人守好这条“海上通途”。
这只是保障油田平台正常运转的第一步。
油田平台的正常运转，归根结底离不开两样东西，人和物资。人上不去，平台没法开工；物资送不到，平台转不起来。人靠倒班船护送到岗；物资、设备、补给则因各自不同的运输要求，要用各类特种船舶运送至平台，各类船舶由此连接陆地和平台的主要通道。如何保障每一艘船的安全与效率，成为天津海事局服务油田的重中之重。
为此，天津海事局依托水域网格化精细管控模式，对来往油田平台的各类船舶落实“一船一策”差异化服务。船舶靠泊后，执法人员第一时间登轮检查，隐患立查立改、复查及时办结，有效压缩船舶滞留时间。依托“蓝海红帆助企工作站”设立党员先锋岗服务专员，专门对接解决船舶靠泊期间各类需求。遇到大风、台风等恶劣天气状况，提前推送预警、加密巡查频次、逐船核查缆绳受力、一船一策指导离泊避险，让每一艘船“来得顺、靠得稳、走得安”。
人到了、船稳了，接下来就是货。这一环节风险最高，也最容易被忽视。
油田平台的生产运维物资中，大量属于包装危险货物。钻井液是最典型的代表，它是钻探作业的“血液”，钻头降温、井壁支撑、岩屑携出都离不开它。钻井液一旦断供，整个工程就要停摆。但部分油基钻井液因其物理特性属于危险货物，运输中一旦泄漏，不仅污染海洋，还可能引发火灾。每一次运送，安全都是贯穿始终的考量。
针对近海供应船载运危险货物种类多、风险高的特点，天津海事局推出全链条、多维度服务保障举措。搭建包装类危险货物专属数据库，完整收录94类危险货物品名、分类、包装标准、积载隔离参数，这成为执法人员的“活字典”。落实船舶载运危险货物“一件事”全链条监管模式，依托线上申报系统开展前置核验，逐项核对中海油供应船申报的危险货物品类、数量、配载图纸、适装证书、MSDS等资料，提前排查积载规划隐患，为船舶高效通关提供合规指导。登轮时重点核对货物包装完好性、甲板积载隔离间距、危险标识张贴情况。对于钻井液这类物资，执法人员逐一核查货物摆放是否合规、隔离距离是否达标，确保每一批货物安全抵达平台。
倒班船安全靠泊后，赵佳玉站在甲板上目送工人走进平台生活区。倒班人员全部安全到达平台后，紧接着另一艘满载石油平台物资的近海供应船也抵达平台，开始卸货，吊臂缓缓放下，一桶桶钻井液被精准吊运至物料区，每一桶都经过严格检查、规范积载、安全抵达。
工人按时到岗，钻井平台才能昼夜不停地钻进；船舶安全畅通，物资才能源源不断送上平台；物资设备万无一失地抵达，油田生产才不会停摆。从“人”的随船守护，到“船”的全流程保障，再到“货”的精准管控，天津海事局用一张覆盖“人、船、货”的安全网，串起了渤海油田从陆地到平台的完整供应链，守住了4000万吨背后的“生命线”。
这片海依然繁忙，但每一艘船、每一个人、每一批货，都在海事人的守护下，平安抵达。
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