内蒙古
近日，内蒙古交警在执勤中拦下一辆半挂危化品运输车。车上有两名随车人员，驾驶证、押运员证一应俱全。可民警调取行车记录和卡口监控发现，车辆长距离行驶期间，本应全程在岗的押运员始终躺在后排卧铺上睡觉，货物处于无人监管状态。最终，押运员因脱岗被依法处罚，涉事企业也被约谈并移交属地运管部门处理。
押运员能不能在行车途中睡觉？
答案很干脆，不能。这是国家法规划出的硬杠杠。《危险化学品安全管理条例》第四十八条写得明明白白：危化品道路运输，必须配备押运人员，且全程保证货物处于其监控之下。
车辆在高速上飞驰，你往卧铺一倒、眼睛一闭，货物在谁的眼皮底下？法律设置押运员这个岗位，要的就是一双时刻保持清醒的眼睛。交通运输部在历次安全检查中反复强调：运输途中押运员缺失或未履职，直接认定为重大事故隐患。企业可能被勒令停运整改，个人从业资格证也面临吊销风险。所以，法律压根儿就没给你留躺下的余地。
空车就能高枕无忧？残留风险分分钟打脸。
有人不服气：我这趟是空车回程，罐子里啥都没装，眯一会儿咋了？
实话说，这个想法相当危险。危化品空罐，远非干干净净的空容器。罐壁、阀门、管道缝隙中，残留物如影随形——挥发的有毒气体、易燃易爆的油蒸气、腐蚀性液体挂壁。肉眼看不见，不代表它们不存在。一旦行车颠簸产生静电火花，或后方车辆意外追尾，残留物瞬间就可能引发泄漏、燃烧甚至爆炸。此时此刻，你若还在后排呼呼大睡，连第一时间的应急处置都做不到。几秒钟的延迟，就可能让一次小剐蹭演变成震惊全国的重大事故。记住：只要车轮在转，押运员的岗位职责就在，跟车上有无货物没半点关系。
双驾驶员模式，是不是更合理？
话说回来，咱也得讲点人情。押运员也是血肉之躯，长途奔袭十几个小时，生理上的疲惫哪是硬扛就能扛过去的？司机困了还能和押运员轮流握方向盘，押运员累了，又能跟谁换？这确实是现实管理中绕不开的难题。
于是一个自然而然的呼声浮出水面：既然押运员不能睡，长途危运为何不大规模推行“双驾驶员”模式？两人都持有驾驶和押运双证，轮流驾驶、轮流休息，确保任何时候都有至少一个清醒的人在岗。可惜，理想丰满，现实骨感。不少企业为了压缩成本，宁可让押运员靠红牛和风油精死撑，也不愿多配一名有资质的司机。这本质上，是把生理疲劳的风险，硬生生转嫁给了全社会的公共安全。
危运安全，从来不是一个人的事，更不是一个盹儿的事。那张卧铺，是供停车休息时使用的，不是行车途中休息的温床。各位卡友们，你们觉得哪种模式比较合理呢？欢迎评论区聊一聊！
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