四川
直-20KS编号里的“K”指空军，“S”指搜救。和常见的运输型相比，它最明显的外部差异就是这对两挂点上翘式短翼——目前在直-20家族里独一无二。
这对短翼的来路，可以追溯到美国“黑鹰”的ETS短翼。上世纪80年代，美国陆军先给UH-60装了一版平直的ESSS短翼，每侧两个挂点，最多能挂四具副油箱或总重4.5吨的弹药。
但到了实战环境里，问题很快暴露出来，大油箱或重武器挂在两侧，正好挡住侧门机枪手的射界，自卫火力被压得很厉害。所以美军后来专门搞了ETS短翼，把短翼向上翘起，每侧只留一个挂点，通常挂一具870升副油箱，基本放弃了复杂武器挂载。
这套方案最典型的用户是第160特战航空团的MH-60K，配合空中加油探管和机内大油箱，远程渗透能力和舱门机枪射界之间的矛盾算是得到了平衡。
直-20KS的上翘短翼不是简单复刻这个思路。它的任务剖面更特殊，短翼的形状、位置和功能都围绕搜救重新做了考虑。
最直观的好处是离地间隙。搜救机经常要在河滩、山坡、废墟这类不平整的地面起降，挂点低了容易蹭地。短翼上翘之后，副油箱或救援吊舱的离地高度增加，降落时的安全性明显改善，同时也减少了对侧舱门进出、绞盘操作和地面人员活动的干扰。
短翼本身带一定上反角，平飞时能提供少量额外升力，还能改善旋翼下洗气流对挂载物的冲击，减少机身抖动。翼尖集成了告警天线，上翘的姿态让天线的上半球视野更好，对空中威胁的感知范围也更全向。
搜救任务有几个特点，比如航程远、时间紧、空中待命时间长。靠这对短翼挂上大容量副油箱，直-20KS的作战半径和滞空时间都能得到成倍提升，具备深入敌后或偏远地区长时间搜索的能力。
挂架也不只是用来挂油箱。必要时可以换装救生吊舱、医疗设备舱；在高威胁环境下，还可能挂载武器或主动防御吊舱，从“空中救护车”切换成具备自卫能力的战斗搜救平台。如果任务距离不远，短翼可以整体拆掉，减轻重量，提高近距悬停效率。这种模块化可拆装的设计，让它在不同任务之间切换起来比较灵活。
除了短翼，直-20KS的其他搜救配置也基本配齐了。机头右侧装有多光谱光电转塔，白光、红外热成像和激光测距集成在一个转塔里，夜间、大雾、浓烟条件下都能找人。
飞行头盔支持增强现实夜视低空飞行，舱外有大功率氙气探照灯和高音喇叭，用于夜间搜索和地面喊话。舱门上方是液压救生绞车，在不能降落的地方可以直接把搜救员和担架放下去。这些设备放在一起，让直-20KS更像一个专门的搜救平台，而不只是在运输型基础上加了几件设备。
直-20家族这几年在短翼上的变化，其实已经形成了一套“一型一策”的路子。海军的直-20F反潜型，短翼装在中后部，粗壮平直，专挂鱼雷、反舰导弹、声呐浮标吊舱这类重载荷，位置靠后是为了避开前部光电和雷达的视野。
陆军的直-20T突击型，短翼横向更长，四个挂梁，挂反坦克导弹和火箭巢，随时能从运输状态切换成火力压制平台。到了搜救型，短翼又变成了上翘式，单挂点，强调离地间隙和任务灵活性。
三种任务，三种短翼，同一个平台。这不是简单的“加个翅膀”那么表面。反潜需要挂重载荷，短翼就得粗壮；突击需要火力密度，挂梁就得四个；搜救需要野外起降和长航时，短翼就得往上翘。
能在一个10吨级通用直升机平台上把这些需求都消化掉，说明直-20的底子已经足够成熟，任务整合能力也到了可以按需裁剪的程度。
这种平台层面的能力，比单独某一型新机更值得注意。直-20走到现在这个阶段，已经不太需要靠“填补空白”来证明自己了。更实际的问题是，一个平台能不能被不同的兵种、不同的任务方向用出不同的样子。短翼只是这个问题的答案之一，但已经能看出一些端倪。
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