北京
同样的地方就是西三旗桥下的几百米路段，在早晚高峰期开汽车需要花费20分钟左右的时间才能通过，而骑电动车则可以畅通无阻地穿过。这里聚集着85万常住人口的大规模居住区，是进出城市的咽喉要道之一，但是西三旗桥已经堵了很长时间了，为什么还不能解决交通堵塞的问题呢？
从过街天桥上向下望去，可以很清楚地看到早晚高峰期车辆流动的情况，在早上通勤的时候有大量的回龙观和西三旗地区的居民往南去上班，在晚上通勤的时候又有大量的居民往北回家，绝大部分进出北京六环外道路的车辆都集中在了西三旗桥下的平交路口处。
该路口没有立体化的分流设施，直行车和左行车共用一个平面进行交叉行驶，在遇到有车辆插队或者加塞的情况时，整个路口的交通秩序就会变得非常混乱，并且后面的排队车辆也会很快向前扩散开来。
除了辅路拥堵之外，在京藏高速主路早高峰收费通行时间段内，西三旗桥附近的排队情况依然存在。该地区正好处于海淀区和昌平区交界处，当初修建道路时并没有考虑到后来回天区域人口急剧增加的问题。
建材城西路上方的京藏高速公路交叉口也存在同样的问题。建材城西路要为周围的成片小区服务，并且要承担起建材商圈集散交通的功能，大量的东西方向的车辆以及从高速公路上驶来的进城车辆都汇聚到一个路口上，各种方向的交通混杂在一起，使得该处的通行能力大大降低。
由于这样的平面混合交通状况的存在，所以形成了本地非常特殊的出行差异。机动车被堵在车流中慢慢前行，电动车不受机动车道限制，在此穿行自如。很多经常在这条线路上下班的人对此都有深刻的体会，开车在这里行驶十分痛苦，而骑电动车则感觉良好得多。
由于导航长期显示为红色，所以人们心中就会产生这样的疑问：堵点都看得很清楚了，为什么还不修建一个完整的立交桥来解决这个问题呢？
现实中的困难是，在西三旗桥附近已经有成熟的小区和商铺分布开来，地下的管道也纵横交错得很厉害了，周围能够拆迁扩展的地方很少。如果要直接大规模地新建立交桥的话，难度非常大。只用在现场进行疏通、改变红绿灯的方式只能暂时缓解交通拥堵的情况，并不能从根本上解决车辆数量远远多于道路设计所能承受的能力的问题，要想改善交通状况就必须通过修建新的工程来分散经过的道路上的车辆流量。
目前有两个在建项目受到了周围居民很大的期望值，其中一个是位于西三旗桥北侧的金榜园附近、太平庄北街跨越京藏高速公路的高架桥工程，该工程的主要桥梁长度为374米，匝道桥梁长度为294米，整个道路从西二旗东一路一直延伸到天通苑地区，总长约8.5公里，是一条城市快速路。
等到桥梁建成之后，大量的东西方向行驶的车辆就可以不再绕行到西三旗桥下的位置了，在此之上可以经过这座桥去往京藏高速公路，从而减轻该处交通堵塞的情况，附近居民也都希望这条路能早点开通。
另外一项引起人们广泛关注的是地铁19号线二期北延工程，计划在西三旗设站。该线路建成后能够为周边数十万居民提供一条新的公共交通途径，从而有效缓解地面交通压力、降低私家车使用频率。但是由于车站围蔽施工的缘故，在普通市民看来施工现场显得比较安静，并且有一段时间内几乎没有动静发生，很多上班族对此表示该项目进展缓慢，只能耐心等待工程按照预定的时间表进行实施并完成。
对于每天都要遇到堵车问题的上班族来说，在经过此地的时候根据自己的实际体验提出了3条比较接地气的意见，并且这些建议都切中了目前存在的交通堵塞的问题。第一种就是加快太平庄北街跨高速桥工程进度，打通东西方向的道路，把穿过西三旗桥口的车辆分流出去；第二种是加速19号线二期北延线路上西三旗站建设速度，并且要对车站进出口进行配套设施方面的改进以吸引更多的市民乘坐地铁出行；第三种就是在建材城西路与京藏高速公路交叉处做文章，在这里重新规划道路走向、调整车道分配以及改善交通信号灯控制方式来降低各种车辆之间的相互影响程度。
从实际情况来看，西三旗桥堵车的原因是由片区的人口数量、老城区的道路网络问题、跨区域之间的合作以及大工程的建设周期等多种因素共同造成的，并不是某个项目的完成就可以立刻解决交通堵塞的问题。
太平庄北街跨高速桥和地铁19号线二期北延可以起到的作用就是分流车辆、减轻路口的压力，并且能有效缓解交通拥堵的情况。随着回龙观地区的各项交通配套设施不断完善，在不久的将来，曾经给很多住在城北的人带来不便的道路问题将会得到解决，通勤族们也将迎来一个更加顺畅的工作日程。
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