辽宁
华南横向高铁大动脉迎来关键节点，丘山隧道顺利贯通，全长5510米的单洞双线隧道，穿过了三处浅埋段，最浅处埋深仅十二米，还有一段超一公里的高地应力层和断层破碎带，施工难度相当大。
建设团队通过增设斜井、多掌子面同步作业，创下单月掘进二百一十一米的标段纪录。这条隧道贯通，意味着南珠高铁全线冲刺明年建成基本没有悬念。南珠高铁，即原来的深南高铁，全长约六百六十一公里，东起深圳、西至南宁，设计时速三百五十公里，是大湾区快速联系广西及大西南的关键通道。
建成后，深圳到南宁最快时间将从三个半小时以上压缩到两个半小时左右，对广西融入大湾区至关重要。这条铁路还将形成粤桂间第三条高铁通道，加上在建的合湛高铁和规划的柳州至韶关铁路，两广连接通道有望增至五条，两广交通格局将发生实质性改变。
丘山隧道位于云浮段，是南珠高铁首座五公里以上长大隧道，也是全线最难啃的骨头。隧道上方水系发达，分布大片水塘，施工环境复杂危险，建设团队不得不增设斜井、多掌子面同步作业抢回工期。
整个隧道穿越区域地质条件差，断层破碎带和浅埋段交替出现，对施工组织要求极高。这并非普通高速公路扩建级别工程，而是时速三百五十公里的高铁隧道，技术难度和风险完全不同量级。
单月掘进二百一十一米的速度，在同类地质条件下算相当不错的成绩，说明施工组织确实下了功夫。这种长大隧道贯通往往意味着项目瓶颈被突破，后续铺轨、联调联试都会顺畅很多。
南珠高铁目前广西玉林段已全线贯通，广西与广东省界段基本完工，剩下广东省内段，丘山隧道正是这段线路上的控制性工程。随着隧道贯通，全线冲刺明年建成已无悬念，下一步就是轨道铺设和电力接触网安装，这些标准化作业不会再遇到太大地质风险。
南珠高铁开通后，短期内会利用既有网络，通过灵活跨线运输先把运力释放出来，现阶段主要释放广州枢纽至珠三角枢纽机场站之间的运力。这意味着两广间最快高铁通道，不仅穿越广东新规划的珠三角枢纽机场，还会直接改变沿线城市交通区位。
广西最大受益城市将是玉林。这座老工业城市过去与大湾区联通只能依靠普速铁路，耗时且车次少。
如今南宁至玉林高铁已打通，玉林往东线路持续贯通，使其成为南珠高铁这条大动脉上的节点城市，一举接入国家三百五十公里时速高铁网，向东直通珠三角枢纽机场。高铁一通，玉林直接对接大湾区交通，人流、物流、信息流交换效率大幅提升，这比任何新区规划或旧城改造带来的变化都更直接。
南珠高铁还将缓解现有贵广、南广铁路接近饱和的运输压力，新增通道对广西高速、广东高速扩建等公路项目也是间接利好，客货分流后公路可更多聚焦中短途和货运场景。珠三角规划的交通枢纽布局也因这条高铁更加完整。
考虑到深江铁路要到二零二八年才能开通，南珠高铁通车初期会先利用既有网络组织运输，但即便如此，玉林到广州、深圳的时间仍将大幅缩短。对普通乘客而言，最直观的感受就是周末往返两广变得轻松，早上在广州喝完早茶，中午就能到南宁吃老友粉，这种便利将实实在在改变人们的生活半径和出行习惯。
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