1843年美国在发明电动车以后，为什么要停止继续发展呢？

很多人都知道电动车，但却不知道这就是一种淘汰品。1834年美国发明了电动车，而法国科学家发明了铅酸电池实现了电动车的应用，但这时候大家却不约而同停止了继续研发。很多人觉得是电动车的续航问题，但日本发明锂电池后依然如此，只不过倒是一些合资公司打着外资品牌拉大旗做虎皮。而资本都是盈利的，其根本原因就是由于这种华而不实的东西压根不实用，因此他们 才选择不生产电动车。下面，我就从电动车的发展历史说下：他们为什么不研发电动车？

第一辆电动车

首先，电车只是玩具，无法变成交通工具。很多人不知道沃尔沃1966年生产的P1800S的最长里程是：车主到去世开了五百多万公里，虽然伴随着市场竞争企业为了降低成本对发动机减配，但进口车跑两百万公里还是没有问题的。一个吃过精粮的人怎么会瞧得起粗粮呢？在他们看来，一辆车如果跑不了一百万公里的玩具哪里是汽车，分明就是一辆婴儿玩具车而已。因此从这点来说汽车很难被平替，尤其在赛车市场更是如此，电池很难消化因为激烈驾驶而导致的升温情况。

而且电动车本身就是对能源的极大浪费。如果不普及充电站，那么电动车就会被扔在路上，如果大规模修建充电站，充电站本身就会出现电力损耗的情况，而且如果定期维护这笔费用算在谁头上呢？最后大概率就是车主承担了一切而已，对于消费者来说，他们买的是可以开一辈子的交通工具，电动车是他们几千美元买给孩子玩的玩具。而且很多车主喜欢开车到美国大峡谷等荒无人烟的地方去，因此这种不稳定的续航也是他们的安全隐患。尤其是出现亏电的情况更是非常麻烦的情况。

跑了五百万公里沃尔沃P1800S和他的车主

其次，电动车风险太大，他们会被罚死。2024年福特仅仅因为车尾摄像头处有凹陷情况，就被他们的管理局罚了1.65亿美元。而这些国际知名品牌哪个没有在交通管理局交过罚款呢？因此他们就更不敢触霉头了，一旦电动车因为自燃情况那就不是赔多少的问题了，弄不好他们的企业就没有了。很多人奇怪马斯克为什么不怕呢？很简单，一来他的主流市场不在国内，二来电动车从来不是他的主业，说白了电动车就是为了给航天做垫脚石而已。最坏的结果就是特斯拉被罚没，而他的航天科技已经具备雏形了，不管是星链费用收益还是规划的航天旅游业都能让其赚的盆满钵满。

因此马斯克不是没有看到风险，而是人家不在乎。虽然马斯克不在乎但像丰田等企业却完全不行，毕竟汽车就是他们行业支柱，也就只有现代无所谓，毕竟人家的重工也挺牛逼，但无所谓不代表傻，明明可以躺着挣钱，自己为什么偏要作死呢？电力和发动机为什么能大范围推广呢？因为商人都是牟利的，当一个发明被推广的时候，那一定是利益大于风险，不然商人不是傻子，他们不可能看着地上的钱不知道赚。而且更可怕的是：一旦电车的高风险会砸掉自己的招牌，而合资本来就不是自己的产业，因此完全具备小白鼠的资质，这就是他们懒得管的原因之一。

福特罚款

最后，电车的研发已经进入了死胡同，压根没有发展空间。尽管外企技术雄厚，但电池自燃的问题依然无法解决。从改变电池成分到改变电池构造，其实都不过是电池技术的原地转圈而已，这些所谓的技术就是机车大厂几个月的事情，但这不过是减少自燃率，而不是彻底解决自燃问题。很多厂商的不自燃不是解决了技术，而是通过视频封杀堵住了别人的嘴而已。哪怕特斯拉也是如此，他们只是把自燃风险降到了最低而已，因此所有电动车所谓的发展更多是玩组装而已，今天冰箱彩电三件套，明天改变构造玩增程。但也不过是原地转圈圈，哪怕自燃概率再低，有一个车自燃也会被美国交通管理局罚的倾家荡产。

还有一个更大的麻烦是没法解决电池回收技术，很多人有个误解：只出现在实验室的那叫骗局，能够大面积应用的才是技术。电池回收技术不是指电池回收的能力，而是以低成本回收电池的能力，因为电池回收对于工人的危害特别大，因为这种所谓的回收是需要大量的成本的。而当电池回收成本高于新电池的三分之二时，那么回收就成了摆设。因为没有傻子干这种赔本赚吆喝的事情。而电池的危害是特别大的，它除了微量元素对土地造成污染，还会对水源造成污染，因此在低成本回收没有发明之前，所谓的回收就是自我安慰的骗局，其结果必然是以牺牲环境为代价。

五号电池的污染

尤其是丰田和福特这样的大集团每年销售几百万两甚至几千万两，一旦一万个里面有一个出问题，那就会被罚得倾家荡产。而且依照海外电池回收原则：谁销售谁回收，当他们每年卖出几百万辆车时，那就意味着他们有回收几百万个电池。如果有人不愿意回收将电池抛弃造成土地污染，那么大概率这罚单还是要这些公司买单的。因此在无法解决电池自燃和电池回收问题时电动车很难得到普及，其实电池只要解决自燃问题，快充和续航问题只是非常简单的问题，这种解决不只是发明技术更是能够低成本应用。换句话说，如果单车的成本超过油车，那么这一切还有什么意义呢？