四川
最近国际航运商会沟通总监汤姆・巴尔多・沙哈洛，做客访谈聊起了近期海湾局势动荡对航运业的影响。不少人觉得中东乱了，全球航运肯定跟着遭殃，但实际情况和大家想的不太一样。
很多人盯着霍尔木兹海峡，毕竟这里是全球原油运输的要道。这条海峡虽然最窄处只有几十公里，但承担了全球近三分之一的原油海运量，一旦这里出现问题，全球油价都会跟着波动，这也是大家最关注的原因。但汤姆说，除了石油之外，几乎很少有其他货物走这条海峡。所以海湾的不稳定，对非油货运的影响其实很小，甚至不少企业还从中受益。
红海的情况就不一样了。近期红海遭遇多起袭击，不少货船只能绕道非洲好望角。红海航线是连接欧洲和亚洲的最短海上通道，比绕道好望角少走 4000 多海里，能节省至少 7 天的航行时间和大量燃油成本。现在被迫改道，不仅多花了时间，还直接推高了运输成本，不少航运公司的业绩都因为这条航线的问题受到冲击。
不同的航运公司，境遇也天差地别。比如赫伯罗特，虽然不运输原油，却比马士基受冲击更严重。汤姆解释说，这和每家公司的区域业务布局有关，不同企业在全球各地的业务暴露度不一样，受到的影响自然也不同。有的公司更多依赖红海航线，有的则提前调整了业务范围，受到的冲击自然更小。
汤姆所在机构的最新调查显示，地缘政治不确定性是当前航运公司的头号担忧。不少企业的利润都受到了波及，行业整体的不确定性还在持续升高。很多航运公司都在调整航线、压缩成本，应对未知的风险。
被问到航运行业的未来走势时，汤姆坦言，目前还看不到 "一帆风顺" 的可能。只要海湾和红海的袭击还在继续，行业就很难恢复信心。但他也强调，全球 90% 的消费品都靠海运送达，航运行业的韧性极强，船员们一直在坚守岗位，不管遇到什么挑战，都能保障全球货物的运输。这些常年在海上漂泊的船员，其实是全球贸易的幕后英雄。
谈到马士基的表现时，汤姆表示，这家公司确实反应更快。早在局势变化初期，马士基就调整了霍尔木兹海峡区域的货运方案，尽量不用船只直接穿行风险区域，而是通过其他物流方式转运货物。同时马士基还呼吁，全球应该加大物流网络、港口和铁路的投资，这样未来再遇到地缘危机时，就能更顺畅地转运货物，减少损失。毕竟，完善的基建网络，能让航运业在面对突发情况时，有更多的应对空间。
现在中东的航运安全问题还没有解决，不管是货主还是航运企业，都盼着袭击早日停止，早日回到安全的航线。只有局势稳定了，全球贸易的成本才能降下来，大家才能真正松口气。毕竟，全球的货架上，9 成的商品都离不开海运的支撑，航运业的稳定，和每个人的生活都息息相关。
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