湖北
阳逻原属于新洲区，现已归长江新区托管，但是在地理位置上与新洲更近，直线距离20公里左右，与新洲一样，距离武汉市中心城区的距离则较远，虽比新洲近一点，但也有近40公里，在没有轨道交通阳逻线和过江大桥之前，阳逻区域居民前往武汉城区出行也存在较大难题，通常需要绕行。
如果选择驾车全程约40公里，耗时普遍在1个小时以上，部分绕行路段再加上堵车甚至需要2小时左右，远长于大桥通车后的通行时长。由于当时轨道交通也没通，一般人仅能依靠跨区公交出行，全程耗时在2小时以上，通勤效率较低。
为了解决阳逻区域居民的通行问题以及处于大力发展阳逻港口贸易的需要，先后于2007年年底开通了阳逻长江大桥，2017年12月26日开通了轨道交通阳逻线。
大桥开通后方便驾车的居民前往江对岸的洪山区，轨道交通则便利普通民众两岸出行，虽然物理上两岸的距离拉近了，但是实质上效果却可能没那么明显，这里主要体现两点
其一，轨道交通阳逻线虽然通到了阳逻，但速度却并不快，全程35公里跑完预计得1个小时左右，耗时仍然较长，而且还只延伸到了金台，老城区的居民还得靠公交接驳才能乘坐。
其二，现有的阳逻长江大桥并不是免费通行，根据公布的收费标准，一般的小型客车单次过桥收费约10-15元，货车35-65元，就普通私家车而言，一天一来一回最高能达到30元，一个月按照20天算，也得600元，再加上油费，货车则可能更高。
所以后来很多阳逻通勤族宁可绕天兴洲大桥或等江北快速路（2019年后逐步成网）来避通行收费，这也是为什么它“物理上拉近了阳逻，但日常通勤成本没降到零”。过桥觉得费用有点贵，绕行又觉得远
因此，最近有市民在城市留言板留言觉得通行成本太高，希望阳逻长江大桥能够尽快实现免费通行，便利民众。
对此，武汉市交通运输局进行了回复，大致意思如下：该桥是武汉绕城高速（G70）的组成路段，属于依法获批的收费高速公路项目，项目总投资19.6亿元，投资人的合法收益经过了政府科学严谨的调研和行政审批，收费用于覆盖项目投资回报、偿还银行贷款，是合规的收费公路运营模式。如果希望降低收费标准，可以向省交通运输厅反馈！
其实之前阳逻归属新洲管辖的时候，对于从阳逻到施岗区间的ETC小客车通行费，是由新洲出资承担的，现在阳逻由长江新区托管后，协议到期，就恢复收费了。
现在阳逻长江大桥如果想要实行免费通行，可能需要长江新区、洪山区等多个区共同分担成本才行，或者要等到光谷长江大桥建成后，可以减少过江成本，因为规划中的光谷长江大桥是免费过江通道！
或者可以适当采取一些优惠政策，比如实行月卡或者年卡，类似如充值会员之类，针对每日往返的上班族推出月卡、年卡，大幅降低单次通行成本，缓解日常通勤的经济压力。另外还可以在通勤高峰时段之外推出通行折扣。
或者针对新能源车辆给予额外通行减免，既降低车主出行成本，也能起到错峰分流、引导绿色出行的作用。再或者覆盖的区域官方进行适当补贴，当然以上仅供参考，具体再研究
对此，大家怎么看呢？可以在评论区留言讨论一下哦！
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