内蒙古
2019年，济宁刚拿到全国首批二手车出口试点资格，何兆广一个人背着包飞去了乌兹别克斯坦。他敲开一家当地贸易公司的门，对方犹豫了半天，下了十几台车的试单——半信半疑。直到第一批车运过去，质量没问题，订单才一单一单跟了过来。
这个细节是后来所有外贸故事的起点，但在当时，没人知道这批车能不能卖出去。
往前推十三年，2006年，何兆广回到山东，做的是汽车行车记录仪生意。那时候梁山本地的商用车产业正在膨胀，专用汽车公告目录企业从几家蹿到上百家，零配件厂遍地都是，国道上跑的重卡越来越多，二手车买卖就在路边零星冒了出来。
2008年，他做了一件事：把散落在国道边的二手车商户聚拢到一起，办了个华通二手车市场。没人能想到，这个市场后来会占地1500亩，容纳近4000家商户，年交易量超过6万台，成为国内最大的二手商用车交易平台。
从路边摊到1500亩市场，他做了什么？
华通市场不是凭空长出来的。二十多年前，梁山最出名的标签是“水浒故里”，商用车交易还只是国道上自发形成的零散买卖。何兆广2008年把商户集中起来，等于完成了梁山二手车产业的第一次集群化整合——从此车源、买家、信息不再散落在路边，而是聚在一个固定场子里交易。
这一步的意义，要到十一年后才会完全显现。
2019年济宁成为全国首批二手车出口试点城市时，国内正在经历环保标准大幅升级，国二、国三排放标准的车辆加速淘汰；而在非洲、中亚，这些“高龄”车恰恰是基建和物流行业最急需的运力。
何兆广抓住这个时间差，把华通市场从“买全国、卖全国”推向了“买全国、卖世界”。
除了乌兹别克斯坦，他还飞了非洲多个国家，逐一拜访客户，摸清不同区域的车型需求。到今天，华通市场的二手商用车已经卖到全球110多个国家，2025年出口近万台，2026年上半年出口4261台，出口额约3000万美元。
整个梁山县“十四五”期间二手商用车出口突破2.6万辆，稳居全国第一。
海外客户怎么找上门来的？
何兆广兼任山东省二手车出口协会会长。他讲过一个最近的故事：今年5月，一位肯尼亚客户在当地看到中国货车，辗转打听到梁山，先委托在中国的留学生过来考察，然后亲自飞过来，一次性签下30台牵引车的订单。
这种“客户找车”的场景，在梁山已经不是个例。2025年，到访梁山的海外客商超过1万人次，上百名海外客商常驻在当地，来自尼日利亚、坦桑尼亚、乌兹别克斯坦的商人操着不同口音穿梭在各个车行之间。何兆广自己的总结是：“以前是车找客户，现在是客户找车。”
背后支撑这个局面的，不只是一次性买卖。何兆广在公开采访里反复提一个观点：国内淘汰不等于报废。只要底盘无开裂、核心机件完好，经过标准化整备就能继续服役好几年。
梁山商户能精准匹配各国法规，甚至完成左舵改右舵、排放系统适配等定制化再制造——这是别处难以复制的竞争力。
他还有句大白话：“二手车的价格，新车的品质。”他说这是生存的根本，也是海外客商不远万里跑到梁山来的原因。
从卖车到建售后网，这一步还没走完
在协会会长任上，何兆广推动了几件事：牵头在尼日利亚、肯尼亚建设海外仓和售后网点，推动区域企业抱团出海，协调规范无序低价竞争。济宁海关构建的“海关+地方政府+行业协会+龙头企业”四方联动模式，协会也参与其中，配合做境外法规研判和贸易风险预警。
但售后网络这件事，他自己也承认是长期课题。车卖到了110多个国家，不可能每个地方都自建服务网络。何兆广的做法是：销量大的地区设售后点，销量小的市场借助当地经销商。这话他说得很实在——覆盖全球100多个市场的售后体系，还远没有建完。
关于何兆广的个人履历，2006年回到山东之前他在做什么、家乡在哪里，公开报道都没有提及。能查到的信息全部集中在2006年之后：做行车记录仪、创办华通市场、出海开拓、出任协会会长。
他很少谈自己，媒体的镜头里，他通常站在华通市场停满近万辆卡车的场地上，伸手指着身后那些即将漂洋过海的重卡。
工作人员在二手车市场查验待交易重型卡车
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